[实用新型]一种双层脚蹬翻板及车厢

说明书

本实用新型实施例中提供了一种双层脚蹬翻板，所述双层脚蹬翻板包括翻板、旁板、底板、踏板、后板、饰板和角铁；所述双层脚蹬翻板还包括腹板，所述旁板的侧壁、所述后板的后壁和所述踏板的底壁上均设置有所述腹板；所述腹板与所述旁板、后板和踏板之间填充有保温材料。本实用新型还提出了包括上述所述双层脚蹬翻板的车厢。本实用新型所提出的脚蹬翻板结构采用双层结构，通过填充保温材料提高了通过台区域的隔热隔声性能，进而提高了整车的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种双层脚蹬翻板及车厢。

背景技术

25T型客车是现有铁路客车中应用比较广泛的车型，设计时速160公里/时，为保证整车密封性，侧门采用塞拉门。为适应现有铁路不同高度的通过台，25T型车配备脚蹬翻板结构，适应我国现有300mm、500mm、1250mm的站台高度。高站台是翻板1关闭，旅客直接上下车；低站台时翻板1打开，旅客通过脚蹬翻板实现上下车。

现有国内2015年之前的普通25T型车脚蹬翻板结构采用三级固定脚蹬加一级翻转脚蹬的形式，最下级为翻转脚蹬。此脚蹬翻板结构用于采用塞拉门的25T型车，可适用于国内300mm、500mm、1250mm等不同高度的站台。脚蹬翻板整体采用不锈钢制作，主要由翻板1、旁板2、底板3、踏板4、后板5、饰板6、角铁7等组成。旁板2、踏板4、后板5共同焊接于底板3上，构成一个半封闭的腔型结构。饰板6焊接于旁板2上，为翻板1安装后于脚蹬之间缝隙提供装饰，角铁7焊接在脚蹬周围，用于与车体安装，其主要结构如图1和图2所示。

翻板为不锈钢制作箱型结构。内侧有骨架梁和钢管，起到加强翻板承载能力的作用以及为翻板支撑结构提供安装接口；翻板一端焊有转轴，用于与脚蹬组装后翻转；另一端上面板突出，用于与脚蹬旁板搭接，如图3和图4所示。翻板上面板设有防滑槽，起到防滑作用，如图5和图6所示。

旁板采用不锈钢板折弯而成，分为左旁板和右旁板。左旁板上焊有补强板为翻板折页和支撑机构提供安装接口；右旁板焊有箱型挡板，为塞拉门结构提供安装空间。如图7和图8所示。

如图9和图10所示，踏板位于左右两个旁板之间，用于供旅客上下车，为折弯结构，在正面加工有防滑槽，防止旅客上下车时滑倒。

底板位于脚蹬下部，其上焊接有型钢、圆柱和钢管，主要有两个作用：一是承载脚蹬结构，用于连接脚蹬与车体，提高安装强度；二是为塞拉门安装提供安装接口，包括下部型钢、圆柱和钢管，如图11所示。

脚蹬翻板与车体之间的连接方式主要有搭接和焊接两种方式。脚蹬三面角铁搭接在车体底架缓冲梁、通过台短梁和端梁围成的三面型腔中，搭接后焊接固定；脚蹬旁板与门框柱焊接固定；脚蹬底板与车体底架和门框柱焊接固定；脚蹬补强板与底架端梁焊接，如图12至图14所示。

翻板的关闭与开启：翻板关闭时翻板面板搭接在脚蹬旁板上，通过翻板开闭器固定保证翻板无法打开，翻板开闭器为可旋转的机械结构，旋转时带动下部开关转动到翻板面板上部，从而卡住翻板面板，使其锁闭；翻板开启时重复旋转翻板开闭器，带动开关旋转离开翻板上部，翻板上部失去力的卡滞，在翻板支撑机构气弹簧的作用下自动弹起，实现翻板开启，如图15和图16所示。

以上方案构成了完整的脚蹬踏板的结构，但是翻转脚蹬容易出现故障造成无法翻转的状况，给旅客上下车带来不便。同时，翻转脚蹬在冬天北方地区遇冷凝水或雨雪天气时容易结冰，结冰后可导致翻转结构冻结无法翻转，同时，踏板上的防滑槽内积水成冰，失去原有的防化功能，旅客上下车时存在隐患。另外，翻板开闭机构在旅客上下车时比较明显，影响美观，而且打开时容易划伤乘客或划破旅客行李。与此同时，脚蹬为单层结构，车内与车外只有一层钢板相隔，导致整个通过台区域隔热隔声性能明显不足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种双层脚蹬翻板及车厢，以解决上述现有技术中存在的不足。