[实用新型]行车称量超载合一称量系统

说明书

本实用新型公开了行车称量超载合一称量系统，包括称重传感器、称重接线盒和称重显示器，称重传感器固定在平面基础大梁上，称重传感器与定滑轮组一起组成称量系统的称重机构；定滑轮组包括承载轴和定滑轮；称重传感器支撑在承载轴的两端，承载轴将钢丝绳的重量施加给称重传感器；称重传感器在承载轴施加的重量下输出两路电信号，两路电信号中的一路与称重显示器相连接，实现行车的吊物称量功能；两路电信号中的另一路连接有超载限制器仪表，实现行车的超载报警功能与行车的吊物称量功能的功能系统合一。本实用新型的称量系统称量精度高，能满足用户现场的实际工艺需求。实现超载报警称重系统与行车称量系统两者间的相互兼容。

技术领域

本实用新型涉及起吊物的计量技术，特别是涉及将行车起吊物的超载系统与称量系统溶合一体的一种行车称量超载合一称量系统。

背景技术

目前，对于炼钢行业的行车电子称通常都是将称重传感器安装在主钩上与动滑轮之间的这种设计结构，该结构因称重传感器离钢包的钢水液面较近，而钢水的辐射温度又很高，因此需选用价格昂贵的耐高温压磁式称重传感器。其次是信号电缆需随主钩升降而必须采用高温电缆卷筒，存在电缆容易拉断损坏的问题；另外还存在每次更换龙门架都需要把传感器进行拆装，工作量大，维护费用高。现有技术中，部分行车还安装有超载限制器以保证行车的起吊安全，因此需要设计一款在不增加任何称重传感器来实现超载报警功能的一种称量系统。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供一种安全可靠、维护方便、称量精度高，并能使超载报警与行车称量相互兼容的行车称量超载合一称量系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

行车称量超载合一称量系统，包括称重传感器、称重接线盒和称重显示器，称重传感器固定安装在行车平面基础大梁上，并且该称重传感器与行车的定滑轮组支撑相配合一起组成称量系统的称重机构；定滑轮组包括承载轴和转动套装在承载轴上与吊物钢丝绳转动摩擦配合的两定滑轮；称重传感器支撑在承载轴的两端，该承载轴将钢丝绳吊物时承载的重量施加给称重传感器；称重传感器为具有双独立信号输出功能的双独立信号传感器，双独立信号传感器在承载轴施加的重量下通过弹性体上应变计桥路阻抗的改变输出与重量成正比的两路电信号，两路电信号中的一路经称重接线盒与称重显示器相连接；两路电信号中的另一路经超载接线盒连接有超载限制器仪表。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的双独立信号传感器的外形结构由中间的承载段和一体连接在承载段两侧的弹性体组成；承载段加工与承载轴定位支撑配合的凹弧，弹性体与承载段的连接间设置有应变孔，应变孔中设置有应变片，并且应变孔的孔口焊接有采用氩弧焊焊接工艺进行防尘密封的碗状密封膜片。

上述的电信号经双独立信号传感器内部的信号放大器、A/D转换器和微处理器处理后转化为数字信号输出，弹性体贯通加工有安装孔,并且至少有一侧的弹性体的侧面设置有引线用的航空接头。

上述的平面基础大梁上设置在两组定滑轮组，每组定滑轮组设有两个双独立信号传感器。

上述的平面基础大梁上安装有从两翼和顶部罩护住定滑轮的定滑轮防护架，定滑轮防护架由左护板、右护板以及用于连接左护板和右护板的弧形顶板组成；弧形顶板的轴心与定滑轮的轴心相重合，定滑轮加工有能增加与钢丝绳间摩擦面积的钢丝绳容纳槽，弧形顶板的内弧形面与钢丝绳容纳槽相配合形成有能防止钢丝绳脱出的钢丝绳限位腔,钢丝绳限位腔的长度等于弧形顶板的弧长，弧形顶板的弧长为1/4的圆周长。

上述的称重显示器为具有断电保护功能的全数字显示器，称重显示器的背面设置有用于连接电源的电源接口和连接信号输入或输出的端子接口，端子接口包括模拟量输入输出接口、开关量输入接口、开关量输出接口、重量接口、速度接口、通讯接口和打印接口。