[实用新型]一种驱动桥整体传动误差试验测量装置

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥整体传动误差试验测量装置，包括待测试的驱动桥，以及连接在所述驱动桥的输入轴端上的驱动机构；所述驱动桥的两个输出轴端上连接有相互对称设置的加载机构；所述驱动机构包括依次连接设置的驱动电机、驱动减速机、驱动端转速扭矩传感器以及驱动端角位移传感器；每个所述加载机构包括加载电机、加载减速机、加载端转速扭矩传感器以及加载端角位移传感器；还包括用于信号采集和进行加载控制的测控系统。本实用新型具有能够同时对驱动桥的两个输出轴端进行测试，获得驱动桥的整体传动误差，测量结果精度高，而且对驱动桥进行无损安装，使得试验驱动桥能够重复利用，有利于降低试验成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，特别的涉及一种双边加载驱动桥整体传动误差试验测量装置。

背景技术

汽车驱动桥作为现代汽车传动系统的部件之一，其位于传动系末端，通过主减齿轮副的啮合传动降低来自变速器的转速、增大扭矩，并分配给驱动轮。但是由于齿轮副加工、安装、变形等原因，传动时会产生传动误差，表现为瞬时传动比的不断变化，这也是影响驱动桥啮合性能的重要原因之一，因此传动误差的检测对于驱动桥性能评价十分重要。

但是市面上存在的齿轮系统传动误差试验测量大多是针对变速箱或者机床传动链等单边加载结构，这类结构只对应一个输入和一个输出端，只需要对输入输出直接进行加载，检测即可得到传动误差，但是由于驱动桥结构特殊，一个输入端有两个输出端，加载时是两边同时进行加载，左右加载端扭矩控制不能做到完全一致，因此左右加载测出来的传动误差曲线会有偏差，而如果单纯的只对输入端和其中一个加载端进行传动误差试验计算，那么得到的检测计算结果并不能全面的反映整个驱动桥的传动性能。并且市面上传动误差设备，大多数是电机控制驱动和加载，并不能做到指定载荷下的带载启动，并且扭矩控制并不能做到十分精确，但在传动误差测试过程中，扭矩波动对传动误差测试结果影响较大，因此还需要设计出一种具备指定载荷下带载启动功能，并且扭矩波动较小的传动误差试验测量设备。

对于用于双边加载驱动桥及驱动桥指定载荷下带载启动的驱动桥整体传动误差试验测量装置，目前国内外还没有相关的试验测量装置的报道，因此，亟需设计一种用于双边加载方式下的驱动桥整体传动误差的试验测量装置，并且在双边加载条件下，当左右两边扭矩存在差异时，能够对驱动桥进行准确的角位移检测同时能消除左右加载扭矩差异带来的影响，并准确地计算出驱动桥整体传动误差。并且该设备还具备在指定扭矩下的带载启动等功能，这对于驱动桥整体传动误差检测计算具有十分重要的意义。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够同时对驱动桥的两个输出轴端进行测试，获得驱动桥的整体传动误差，测量结果精度高，而且对驱动桥进行无损安装，使得试验驱动桥能够重复利用，有利于降低试验成本的驱动桥整体传动误差试验测量装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种驱动桥整体传动误差试验测量装置，包括待测试的驱动桥，以及连接在所述驱动桥的输入轴端上的驱动机构；其特征在于，所述驱动桥的两个输出轴端上连接有相互对称设置的加载机构；所述驱动机构包括依次连接设置的驱动电机、驱动减速机、驱动端转速扭矩传感器以及驱动端角位移传感器；每个所述加载机构包括加载电机、加载减速机、加载端转速扭矩传感器以及加载端角位移传感器；还包括用于信号采集和进行加载控制的测控系统，所述驱动电机、驱动端转速扭矩传感器、驱动端角位移传感器、加载电机、加载端转速扭矩传感器以及加载端角位移传感器均连接至所述测控系统。