[实用新型]车用固态光源灯泡

说明书

本实用新型涉及一种车用固态光源灯泡，能安装于一车灯壳体。车用固态光源灯泡包括一本体、一风扇容置室、至少一回风道连通所述风扇容置室、一出风道、一固态光源模块及一风扇。本体具有一组装段、及一出光部；出光部位于所述组装段的前端。风扇容置室连接于组装段的后端。出风道连通风扇容置室至出光部。固态光源模块固定地设置于出光部上，且位于出风道的流经路径上。风扇收容于风扇容置室，风扇由回风道吸入气流进到风扇容置室，并且驱动气流进入出风道并导向固态光源模块，从而限制散热气流在车灯壳体内循环。

技术领域

本实用新型涉及一种车用固态光源灯泡，特别是指一种具有固态光源及主动散热的车用灯泡。

背景技术

发光二极管(LED)已被普遍的应用，并且已被应用于车用灯泡。为着解决LED车用灯泡的散热需求，通常设有风扇及散热鳍片。LED车用灯泡的风扇及散热鳍片通常设置在灯泡的后端，并且位于车灯壳体的外界，散热鳍片往往具有相当大的直径。此种设计，导致散热鳍片不易安装，而且，外界的灰尘容易进入风扇轴承或是沾在散热鳍片上而造成散热效果降低。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车用固态光源灯泡，解决已知LED车用灯泡安装不便的问题，并且可以避免外界杂物影响风扇及散热鳍片，以延长车用固态光源灯泡的使用寿命。

为达上面所描述的目的，依本实用新型其中一实施例所提供的一种车用固态光源灯泡，能安装于一车灯壳体。车用固态光源灯泡包括一本体、一风扇容置室、至少一回风道、一出风道、一固态光源模块及一风扇。所述本体具有一组装段、及一出光部；所述出光部位于所述组装段的前端；所述风扇容置室，所述风扇容置室连接于所述组装段的后端；所述至少一回风道连通所述风扇容置室；所述出风道连通所述风扇容置室至所述出光部；所述固态光源模块固定地设置于所述出光部上，且位于所述出风道的流经路径上；所述风扇收容于所述风扇容置室，所述风扇由至少一所述回风道吸入气流进到所述风扇容置室，并且驱动气流进入所述出风道并导向所述固态光源模块，从而限制散热气流在车灯壳体内循环。

本实用新型的有益效果可以在于，本实用新型实施例所提供的车用固态光源灯泡，风扇设置在后方的风扇容置座内部，风扇容置座与车灯壳体的外界隔绝，因此可以隔绝外界的灰尘，避免灰尘沉积于风扇或散热鳍片，可以延伸车用固态光源灯泡的寿命。此外，车用固态光源灯泡的后端的直径可以大幅缩小，后端的直径因为少了散热鳍片的体积，可以缩小直径，更方便安装。

为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

图1为本实用新型的车用固态光源灯泡第一实施例的立体分解图。

图2为本实用新型的车用固态光源灯泡第一实施例的另一立体分解图。

图3为本实用新型的车用固态光源灯泡第一实施例的立体组合图。

图4为本实用新型的车用固态光源灯泡第一实施例的立体剖视图。

图5为本实用新型的车用固态光源灯泡第一实施例组装于车灯壳体的示意图。

图6为本实用新型的车用固态光源灯泡第二实施例的立体分解图。

图7为本实用新型的车用固态光源灯泡第二实施例的立体组合图。

图8为本实用新型的车用固态光源灯泡第二实施例组装于车灯壳体的示意图。

图9为本实用新型的车用固态光源灯泡第三实施例的立体分解图。

图10为本实用新型的车用固态光源灯泡第三实施例的立体组合图。

图11为本实用新型的车用固态光源灯泡第三实施例组装于车灯壳体的示意图。