[实用新型]铁路货车车轴缺陷定位装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车车轴缺陷定位装置，包括定位尺一、定位尺二、紧固螺丝一、紧固螺丝二、钢卷尺一、钢卷尺二、水平托板、伸缩调节支架、固定支架、左弧形磁吸、右弧形磁吸、垂直挡板和气泡水平仪；水平托板上设置有导轨；定位尺一和定位尺二通过紧固螺丝与水平托板连接；水平托板的左端固定设置有钢卷尺一和钢卷尺二；钢卷尺一和钢卷尺二的尺带端部分别与定位尺一和定位尺二固定连接；水平托板的右端固定连接有固定支架，左端固定连接有伸缩调节支架；固定支架和伸缩调节支架的底部分别设置有右弧形磁吸和左弧形磁吸；左弧形磁吸的左端设置有垂直挡板；水平托板上还设置有气泡水平仪。本实用新型操作简单、方便、定位准确。

技术领域

本实用新型属于无损检测领域，涉及轮轴超声波探伤缺陷定位，具体涉及一种铁路货车车轴缺陷定位装置。

背景技术

铁路运输是国家经济的重要组成部分，铁路运输安全至关重要。对轮轴定期检测为保证铁路行车安全起到了十分重要的作用。超声波探伤具有高灵敏度、穿速力强、声束指向性好、缺陷检出率高和对人体无害等优点，成为铁路轮轴检测的主要方法。因此相关标准《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（以下简称轮规）规定了对轮轴检测的要求。

轮规中发现缺陷记录表（车统-52A）要求将轮座部位、轴身部位和轴颈部位的缺陷定位到距车轴端面的距离。

轮轴的手动超声波探伤工作都是由一个探伤工来完成的，且每天待探测轮轴数量都有规定。

直探头探测轴身部位和小角度探头探测轴颈部位缺陷时，都采用将探头放置于轴端位置进行探伤，可以从探伤仪的参数显示区直接读取缺陷至轴端距离。

斜探头探测轮座部位缺陷时分两种情况：

1.探头放置轴颈位置探测轮座内外侧时，当发现最高缺陷回波后，一手稳住探头，另一只手测量探头前端距轴端距离L，再加上探头前端至缺陷水平距离S（从探伤仪读出）。即得出距轴端距离为L+S（如图1所示）。

2.探头放置轴身位置探测轮座内外侧时，当发现最高缺陷回波后，一手稳住探头，另一只手先测量出探头前端至轮座后肩距离L，再加上轴颈长L1、防尘板座长L2、轮座长L3，最后减去探头前端至缺陷的水平距离S（从探伤仪读出），即得出距轴端距离为L+L1+L2+L3-S（如图2所示）。

由于发现缺陷最高回波时，要等到测量好数据后才能松开探头，在此过程中探头因耦合液容易滑动。影响探伤仪读数稳定，造成误差。

实际探伤时，探伤工一只手要稳住探头，保持住缺陷最高回波，另一只手用尺测量数据。这种方法使得探伤人员操作极其不方便，且测量数据误差也比较大。同时计算也带来误差。由此使得缺陷相对于轴端距离的定位误差大，不准确。

因此，为了使操作方便，缺陷定位准确，新的测量装置的出现势在必行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路货车车轴缺陷定位装置，操作简单、方便、定位准确。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：铁路货车车轴缺陷定位装置，包括定位尺一、定位尺二、紧固螺丝一、紧固螺丝二、钢卷尺一、钢卷尺二、水平托板、伸缩调节支架、固定支架、左弧形磁吸、右弧形磁吸、垂直挡板和气泡水平仪；

所述水平托板上设置有导轨一和导轨二；所述的定位尺一和所述的定位尺二分别沿所述的导轨一和所述的导轨二水平移动，并且分别通过所述的紧固螺丝一和所述的紧固螺丝二与所述的水平托板连接；

所述的水平托板的左端固定设置有钢卷尺一和钢卷尺二；所述钢卷尺一和钢卷尺二的尺带端部分别与定位尺一和定位尺二固定连接；两个钢卷尺尺带的0刻度线分别与定位尺一和定位尺二左侧边缘平齐；伸出钢卷尺的尺带的中心线与所述的定位尺一和定位尺二的中心线垂直设置，且伸出钢卷尺的尺带所在的平面与水平托板平行；