[实用新型]一种电动汽车用多工况蓄电池系统

权利要求书

1.一种电动汽车用多工况蓄电池系统，包括电池一、电池二、电池三和电池四，其特征在于：电池一的阴极通过第一继电器(K1)的常开触头与控制器负极(C-)相连，电池一的阳极与电池二的阴极相连，电池二的阳极通过第三继电器(K3)的常开触头与电池三的阴极相连，电池三的阳极与电池四的阴极相连，电池四的阳极通过第二继电器(K2)的常开触头与控制器正极(C+)相连；电池一的阴极还通过第四继电器(K4)的常开触头与电池三的阴极相连，电池二的阳极通过第五继电器(K5)的常开触头与电池三的阳极相连，电池二的阳极还通过第六继电器(K6)的常开触头与电池四的阳极相连；电池一的阴极还通过第七继电器(K7)的常开触头与充电器的负极相连，充电器的正极通过第八继电器(K8)的常开触头与电池四的阳极相连。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用多工况蓄电池系统，其特征在于：第一至第八继电器的线圈一一对应连接在第一至第八光耦的输出端，第一至第八光耦的输入端一一对应与总控制芯片的第一至第八继电器控制信号输出端相连接；电池一、二、三、四的阳极一一对应通过第一、二、三、四电池阳极MOS管与均衡充电电源(VB+)相连，第一、二、三、四电池阳极MOS管一一对应受控于第九、十、十一、十二光耦，第九、十、十一、十二光耦的输入端一一对应与总控制芯片的脉宽调制端口一、二、三、四；充电按键(KD)通过发光二极管(DS1)与总控制芯片的充电信号输入端(PAD11)相连接，电池一、二、三、四的阳极还一一对应与总控制芯片的电池一、二、三、四电压信号检测端相连；电池一、二、三、四的阴极一一对应通过第一、二、三、四电池阴极MOS管接地，第一、二、三、四电池阴极MOS管一一对应受控于第十三、十四、十五、十六光耦，第十三、十四、十五、十六光耦的输入端一一对应与总控制芯片的电池一、二、三、四均衡充电信号控制端连接。