[实用新型]一种悬索桥缆索吊装系统

说明书

本实用新型提供了一种悬索桥缆索吊装系统，属于桥梁工程设备技术领域，上游和下游吊装单元结构相同且沿桥宽方向相互对称；上游吊装单元包括左支承单元、右支承单元和吊装单元；左支承单元包括左支撑构件、两套第一调平滑车、四套第二调平滑车和两套主索转向索鞍，左支撑构件包括两套支垫钢箱、一套型钢支垫、一套起重索锚固和两套主索鞍；右支承单元包括右支撑构件、五套第二调平滑车和两套转向索鞍，右支撑构件包括两套支垫钢箱、一套型钢支垫和两套主索鞍；吊装单元包括上挂架、下挂架、左侧的行走小车、右侧的行走小车、左侧的牵引滑车、右侧的牵引滑车和多个承索器。该系统降低了系统自重，使系统可以用在几座桥的吊装工作中。

技术领域

本实用新型属于桥梁工程设备技术领域，具体涉及一种悬索桥缆索吊装系统。

背景技术

悬索桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。

这就导致在高度较高、地形条件比较复杂，尤其是在水面、峡谷中大型机械设备无法进场施工的场所，增加了施工的难度和成本。

缆索吊装的工作原理是利用主缆承受吊重和作为行走小车的运行轨道，主索行走小车上的起重装置和牵引装置将构件吊起、升降、运输和安装。由于现有吊装系统具有自身重量大、滑轮结构易磨损、寿命低、通用性差等缺陷，急需改进。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种悬索桥缆索吊装系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬索桥缆索吊装系统，包括上游吊装单元和下游吊装单元，所述上游吊装单元和所述下游吊装单元结构相同且沿桥的宽度方向相互对称；

所述上游吊装单元包括左支承单元、右支承单元和吊装单元；

所述左支承单元包括左支撑构件、两套第一调平滑车、四套第二调平滑车和两套主索转向索鞍，所述左支撑构件包括两套支垫钢箱、一套型钢支垫、一套起重索锚固和两套主索鞍；

两套所述支垫钢箱焊接在上游左塔顶横梁顶面两端，所述型钢支垫焊接在所述支垫钢箱上，两套所述主索鞍分别焊接在所述型钢支垫顶面两端，所述起重索锚固焊接在两套所述支垫钢箱之间的上游左塔顶横梁顶面上；

四套所述第二调平滑车平行间隔安装在远离所述左支承单元的地面上，两套所述第一调平滑车分别安装在四套所述第二调平滑车的两侧，两套所述主索转向索鞍间隔设置在所述左支撑构件和第二调平滑车之间；

所述右支承单元包括右支撑构件、五套第二调平滑车和两套转向索鞍，所述右支撑构件包括两套支垫钢箱、一套型钢支垫和两套主索鞍；

两套所述支垫钢箱焊接在上游右塔顶横梁顶面两端，所述型钢支垫焊接在所述支垫钢箱上，两套所述主索鞍分别焊接在所述型钢支垫顶面两端；

五套所述第二调平滑车平行间隔安装在远离所述右支承单元的地面上，两套所述转向索鞍间隔设置在所述右支撑构件和第二调平滑车之间；

所述吊装单元包括上挂架、下挂架、左侧的行走小车、右侧的行走小车、左侧的牵引滑车、右侧的牵引滑车和多个承索器，主索依次往复绕过所述左支承单元的四套第二调平滑车、两套主索转向索鞍、两套主索鞍、左侧的牵引滑车、左侧的行走小车、右侧的行走小车、右侧的牵引滑车及所述右支承单元的两套主索鞍、两套转向索鞍和五套第二调平滑车，主索两端分别与两套所述第一调平滑车固定连接；