[实用新型]一种用于复杂海况的海工船电站配置系统

说明书

本实用新型公开一种用于复杂海况的海工船电站配置系统，包括六个柴油发电机组、三个配电板组和六个推进系统，每个柴油发电机组输出分别接在一个母排分段上；所述海工船电站配置系统按区域依次分为第一冗余组、第二冗余组和第三冗余组，每个冗余组包括依次连接的两个柴油发电机组、一个配电板组和两个推进系统，相邻冗余组间通过两个母联开关连接；所述第一冗余组和第三冗余组通过电缆连接，所述电缆与第一冗余组和第三冗余组连接的连接处分别设有一个母联开关；所述第一冗余组、第二冗余组和第三冗余组形成一个环形的电站结构。与现有技术相比，采用本实用新型结构的配置系统既可节能环保，又能延长设备使用寿命节约生产成本。

技术领域

本实用新型涉及海洋工程技术领域，具体涉及一种用于复杂海况的海工船电站配置系统。

背景技术

海工船由于需要长时间运行在动力定位工况下，根据规范要求及考虑系统运行的安全可靠性，电站需要根据定位能力要求分成若干分段，在实际在动力定位工况下作业时，电站配电板的母排是断开的，分隔成各个独立的配电板母排冗余分段，每个冗余分段上按照需求连接相应冗余组的柴油发电机(通常每个冗余组有两台发电机)及推进器，在单母排发生短路这种最恶劣工况时，不会影响到其他的分段上的柴油发电机组、推进器及其他的重要设备。

现有技术中，常用的电站配置方案单线图如图1所示。图1中的配电方案虽然能满足普通的海洋工程船舶的供电需要，但却难以满足大型海洋工程船舶的供电需求。由于这类船舶需要长时间运行在动力定位工况下，以适应各种工况及多变海况的使用要求。因此，船舶电站的配置不但要满足动力定位的使用要求，还要考虑复杂多变海况下系统使用的安全可靠性，电站母排分段通常分为3段以上，发电机数量也较多。而大型船舶的配电方案通常存在以下问题：1、若要满足动力定位的推进器推力输出要求，所有母排冗余分段的发电机均要求至少一台在网，电站单线图需要调整为如图2所示(母联开关1、2断开，二、四、六号柴油发电机组不并网运行)。然而这种配电方案，若海况比较好，推进器所需推力较小，单台发电机在网就能满足推力输出所需的功率以及其他设备的使用要求，造成各个母排分段的柴油发电机会长时间运行在低负荷的状态下，燃油燃烧质量不好，容易造成柴油机喷油嘴积碳问题，影响柴油机的使用寿命，带来额外的维护成本。2、由于柴油发电机组在低负荷的状况运行下，没有运行在最好的经济运行点，燃油消耗较大，运营成本高。3、柴油发电机组在低负荷的状况运行下时，燃油燃烧不充分，会产生较多的温室气体及其他污染环境的气体。4、在海况较为恶劣的情况下，考虑动力定位的使用要求，所需负荷较高，所有冗余段的柴油发电机均需在网运行，电站单线图如图3所示(母联开关1、2断开，所有发电机均并网运行)，柴油发电机组的运行时间长，燃油消耗高，排放高，且无备用机器，一旦发生最恶劣的单母排短路，该母排分段的所有柴油发电机、推进器及其他船舶系统将会停止运行，影响船舶的运营及使用。

因此，将现有技术中的配电方案用于复杂海况的海工船电站时，均存在操作模式单一，无法灵活应对复杂、多变海况等缺陷。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作方式灵活的用于复杂海况的海工船电站配置系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种用于复杂海况的海工船电站配置系统，包括六个柴油发电机组、三个配电板组和六个推进系统，每个柴油发电机组输出接在一个对应的母排分段上；

所述海工船电站配置系统按区域依次分为第一冗余组、第二冗余组和第三冗余组，每个冗余组包括两个柴油发电机组、一个配电板组和两个推进系统，所述两个柴油发电机组分别通过所述配电板组与一个对应的推进系统相连；相邻冗余组间通过两个母联开关连接；

所述第一冗余组和第三冗余组通过电缆连接，所述电缆与第一冗余组和第三冗余组连接的连接处分别设有一个母联开关；

所述第一冗余组、第二冗余组和第三冗余组形成一个环形的电站结构。