[实用新型]高铁隧道用钢边橡胶止水带

说明书

本实用新型涉及一种高铁隧道用钢边橡胶止水带，在钢带基体的一侧通过连接板固定连接有横向波纹板，横向波纹板中的波纹与橡胶基体的宽度方向平行，在硫化连接时，加热后的横向波纹板较容易插入至软化的橡胶基体中，横向波纹板与橡胶基体之间的接触面积较大，且连接板也与橡胶基体接触，接触面积更大镀锌钢带与橡胶基体的接触效果更好，增强镀铰钢带与橡胶基体之间的硫化粘接强度；钢带基体的另一侧固定安装有纵向波纹板，纵向波纹板用于与混凝土搭接，增大了纵向波纹板与混凝土的接触面积的同时，限制了纵向波纹板横向方向上的移动，增强镀锌钢带与混凝土之间的搭接强度，镀锌钢带的连接强度更高，提高止水带的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及高铁隧道止水技术领域，尤其是涉及一种高铁隧道用钢边橡胶止水带。

背景技术

近几年来开工建设的水利、水电工程越来越多，高铁、公路、隧道越来越长，加之工程建设标准的提高，原来用的油麻、沥青木板、紫铜片等止水材料已满足不了建设需要，为此钢边橡胶止水带应运而生。

钢边橡胶止水带属中埋式橡胶止水带，是其一种常用的形式，先将经过先期处理的镀锌钢带插入橡胶中间硫化成形，两者之间的粘结力保证其产品的牢固性，具有明显防渗止水方面的效果。普通橡胶止水带的使用，当结构变形大时，橡胶止水带则随着结构的沉降，其横向截面拉长，变薄，超过其疲劳变形极限时，很可能会形成新的渗漏缝隙。而钢边橡胶止水带，当结构变形时，只存在橡胶部分拉长，变薄，而钢边与混凝土、钢边与橡胶之间不会产生新的渗漏缝隙。

传统的钢边橡胶止水带采用矩形钢带，钢带的一侧与橡胶本体硫化，钢带的另一侧与混凝土搭接。由于矩形钢带的平面度以及镀锌质量很难保证，进而会导致与橡胶本体硫化过程中接触效果不好，粘接能力不强，容易造成钢带脱落；并且安装过程中由于镀锌钢带与混凝土接触效果不好，很容易造成搭接不牢，影响止水带的可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服传统的钢边橡胶止水带的镀锌钢带与橡胶基体和混凝土接触效果不好，连接强度不高，影响止水带可靠性的问题，提供一种高铁隧道用钢边橡胶止水带。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁隧道用钢边橡胶止水带，包括橡胶基体和硫化连接在橡胶基体两侧的镀锌钢带，所述镀锌钢带包括钢带基体，所述钢带基体的一侧通过连接板固定连接有横向波纹板，另一侧固定安装有纵向波纹板，所述横向波纹板中的波纹与橡胶基体的宽度方向平行，所述横向波纹板硫化在橡胶基体中，所述纵向波纹板用于与混凝土搭接，所述连接板与橡胶基体的侧面贴合。

本实用新型的高铁隧道用钢边橡胶止水带，在钢带基体的一侧通过连接板固定连接有横向波纹板，横向波纹板中的波纹与橡胶基体的宽度方向平行，在硫化连接时，加热后的横向波纹板较容易插入至软化的橡胶基体中，横向波纹板与橡胶基体之间的接触面积较大，且连接板也与橡胶基体接触，接触面积更大镀锌钢带与橡胶基体的接触效果更好，增强镀铰钢带与橡胶基体之间的硫化粘接强度；钢带基体的另一侧固定安装有纵向波纹板，纵向波纹板用于与混凝土搭接，增大了纵向波纹板与混凝土的接触面积的同时，限制了纵向波纹板横向方向上的移动，，增强镀锌钢带与混凝土之间的搭接强度，镀锌钢带的连接强度更高，提高止水带的可靠性。

进一步的，所述钢带基体上开设有用于定位的定位孔。

进一步的，所述钢带基体与所述纵向波纹板为一体制造结构。