[实用新型]高功重比工业级无人机用活塞式发动机动力系统

说明书

本实用新型公开了一种高功重比工业级无人机用活塞式发动机动力系统，包括发动机本体、离合器以及减速器，所述发动机本体包括第一汽缸体、第二汽缸体、曲轴箱、曲轴、机滤器、油底壳、机油泵以及水泵；所述机油泵与曲轴集成为一体，其包括主动轮、从动轮和泵壳，所述曲轴的一端与主动轮相连；在泵壳的下方，设有一进油室；在油底壳内设有一出油通道；在油底壳和曲轴箱的侧壁上设有导油通道；所述离合器与曲轴的另一端相连，在离合器的壳体外侧设有离合器保护壳，所述减速器的壳体通过数根支撑板与离合器保护壳相连。本实用新型结构更加紧凑，体积更小，重量更低，能够将功重比提高到1.37~1.8，功重比提高，从而大大提升发动机的性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种高功重比工业级无人机用活塞式发动机动力系统。

背景技术

对于气起飞重量在200~300公斤的无人机而言，大都使用涡轴式发动机，因其体积小、重量轻、工作平稳而广受欢迎，根据功率大小其功重比可达2~4千瓦/公斤，但其燃油消耗率与活塞式发动机相比要高出1~2倍，达900克/千瓦小时以上。而在寿命和价格方面，涡轴式发动机内部叶片抗震动能力差极易损坏、轴承寿命则成为致命性的问题：因转速高，大喷气式发动机使用空气轴承寿命可达几千小时，但小型涡轴机因成本问题只能使用接触式轴承，则寿命最多只能维持20~50小时；而目前进口发动机，虽然寿命较长，但价格却非常昂贵。

市场现有工业级小型活塞式航空发动机具有长寿命、高可靠性、高效低能耗的特点，油耗率约为380~400克/千瓦小时。但目前的发动机大多为2气门、单火花塞燃烧室结构，使其进气不充分、大缸径容易发生爆震等原因，则不得不采用较低压缩比，从而降低了燃烧热效率，最终非增压发动机的功重比只有0.8~0.96千瓦/公斤。同时，由于现有活塞式发动机在装配过程中，机油泵、水泵、离合器以及减速器等，都是采用成熟的产品进行组装，因此，在发动机的结构上，需要预留足够大的空间，从而造成整个发动机的体积较大；并且，也造成了整个发动机的重量较大，使得整个发动机的功重比较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有发动机体积大，重量大，功重比低，性能差，价格高的问题，提供一种高功重比工业级无人机用活塞式发动机动力系统，结构更加紧凑，体积更小，重量更低，能够将功重比提高到1.37~1.8，功重比提高，从而大大提升发动机的性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种高功重比工业级无人机用活塞式发动机动力系统，包括发动机本体、离合器以及减速器，所述发动机本体包括第一汽缸体、第二汽缸体、曲轴箱、曲轴、机滤器、油底壳、机油泵以及水泵；其中，所述第一汽缸体和第二汽缸体均为活塞式汽缸体，且两汽缸体呈V型分布；其特征在于：所述机油泵与曲轴集成为一体，其包括主动轮、从动轮和泵壳，所述曲轴靠近油底壳的一端穿过泵壳后与主动轮相连，并能够带动主动轮转动；

在油底壳内设置有数根支柱，所述泵壳通过连接螺栓与支柱相连；在泵壳的下方，对应进油口的位置，设有一进油室；所述进油室包括两侧板、一顶板和一滤网，其中，两侧板呈V形分布，其一端相连，并在两侧板的连接处成型有一上油道，所述滤网的两端与两侧板的另一端相连；所述顶板与两侧板相连，并将两侧板及滤网围成的空间的上侧封闭，且该顶板的上侧与泵壳的下侧紧贴；在顶板上，对应上油道的位置设有一过油孔，且该过油孔与泵壳的进油口相连通；在油底壳内设有一出油通道，所述出油通道的一端具有一下油道，该下油道的上端与泵壳的出油孔相连通；在油底壳和曲轴箱的侧壁上设有相连通的导油通道，该导油通道的上端与机滤器的进油端相连通；所述出油通道的另一端延伸至油底壳靠近机滤器的一侧，并与导油通道的下端相连通；

所述离合器与曲轴的另一端相，其中，所述离合器为离心式摩擦传动离合器，该离合器的离心式摩擦片总成与曲轴相连并能够随曲轴同步转动；离合器的壳体与减速器的输入轴相连，并能带动减速器的输入轴转动；在离合器的壳体外侧设有离合器保护壳，该离合器保护壳的一侧与曲轴箱成型为一体；所述减速器的壳体通过数根支撑板与离合器保护壳相连。