[实用新型]三轮摩托车车架连接结构

说明书

三轮摩托车车架连接结构，包括前架与后架；前架包括主弯梁、两根上支梁和两根后撑梁，主弯梁的下端设置有发动机安装盒，上支梁的后端与同侧的后撑梁的上端焊接；上支梁与同侧的后撑梁连接处均焊接有加强板，两根后撑梁之间焊接有连接板；后架包括挡架和底架；前架与后架的底部设置有主纵梁，主纵梁一端与发动机安装盒的背面焊接，另一端向上弯折后水平延伸至后架后端并于后架焊接；挡架包括上部横梁、下部横梁、竖撑和斜撑；上部横梁与两根上支梁的后端焊接；下部横梁与主纵梁焊接，斜撑一端与下部横梁焊接，另一端与加强板焊接。本实用新型的有益效果为：结构简单，折弯构件少，生产成本低，强度高，驾驶座空间大，提高了用户的驾驶体验。

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体为一种摩托车车架。

背景技术

随着经济的不断发展及科学技术的不断进步，三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具，在全国各地城乡广泛使用，受到越来越多人特别是低收入者的亲睐。

在CN201620881899.7中公开了一个名称为三轮摩托车架的实用新型专利，包括主梁管、车头立管、左龙骨和右龙骨；主梁管位于三轮摩托车车架中间的上方处，左龙骨的前端向上弯折延伸至车头立梁的左侧并与该侧焊接，左龙骨的后端沿所述三轮摩托车车架的纵向向后延伸出一后段水平部分；右龙骨位于三轮摩托车车架的右边，右龙骨的前端向上弯折延伸至车头立梁的右侧并与该侧焊接，所述右龙骨的后端沿所述三轮摩托车车架的纵向向后延伸出一后段水平部分。

在上述实用新型专利中的主梁管、左龙骨和右龙骨，均为一体成型的折弯构件，在生产过程中，需要多次弯折，并且为了保证匹配整车的结构，对于折弯的精度也有较高要求，存在着成本高，折弯难度较大，结构复杂的缺陷。

并且在现有技术中，在保证整车长度的前提下，为了增加后架的长度，驾驶座的空间往往较小，驾驶员在行驶过程中，腰部处于绷直的状态，不能采用一种较轻松的姿势驾驶，用户体验差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的三轮摩托车车架连接结构。

为实现上述目的，提出以下技术方案：

三轮摩托车车架连接结构，包括前架与后架；前架包括主弯梁、两根上支梁和两根后撑梁，主弯梁的下端设置有发动机安装盒，两根上支梁的前端对称焊接在主弯梁弯折处，两根后撑梁下端对称焊接在发动机安装盒的两侧；上支梁与后撑梁对应设置；

上支梁的后端与同侧的后撑梁的上端焊接；上支梁与同侧的后撑梁连接处均焊接有加强板，两根后撑梁之间焊接有连接板；

后架包括挡架和底架；挡架竖向焊接在底架的前端；

前架与后架的底部设置有主纵梁，主纵梁一端与发动机安装盒的背面焊接，另一端向上弯折后水平延伸至后架后端并于后架焊接；

挡架包括上部横梁、下部横梁、竖撑和斜撑；

上部横梁与两根上支梁的后端焊接；

下部横梁与主纵梁焊接，下部横梁的两端和中部均设置有竖撑，斜撑一端与下部横梁焊接，另一端与加强板焊接。

进一步地，上部横梁中部设有水平向后弯折的弯折部，弯折部由水平段、对称设置在水平段两侧的左弯折段和右弯折段组成。

进一步地，中部的竖撑上端焊接有连接梁，连接梁的两端与上支梁焊接。

进一步地，主纵梁并排设置有两根，两根主纵梁的中间还设置有加强梁，加强梁的一端与发动机安装盒的背面焊接，另一端与后架的后端焊接。

进一步地，上部横梁上设置有靠垫支架。