[实用新型]车载雷达可自动折翼的路基检测机构

说明书

本实用新型公开了车载雷达可自动折翼的路基检测机构，包括壳体和设在壳体底部的检测雷达，壳体由位于中间的主壳体和左、右两侧的副壳体组成，副壳体通过连接件与主壳体活动连接，且副壳体可以连接件为轴上下翻转，检测雷达有若干个，且在主壳体和每个副壳体上均至少安装有一个检测雷达。将本实用新型安装在检测机车上对既有线路基进行检测，满足既有线路基检测的需要，且不影响正常铁路运输；另外，本检测机构的可探测面积不光是机车正下方路基，还覆盖了轨道两侧的路基，有效提升了探测精度和探测效率，且当检测机构在行进过程中遇到阻碍物时，如隧道，可以将两端部分(副壳体)向上90°折叠，减小机构的横向跨度，这样就不会对检测机车行进产生影响。

技术领域

本发明涉及铁路路基状况检测技术领域，具体涉及车载雷达可自动折翼的路基检测机构。

背景技术

随着客车运行速度和货运列车荷载的提高，对既有路基提出了新的要求，主要表现在对其强度、刚度、下沉及运营养护等方面要求的提高。由于长期以来对路基的重视不够，施工标准和质量偏低，技术储备不足，经过几次提速后，不少路段出现了越来越多的病害问题。随着提速的不断深入都有不同程度的增加，需要通过加大维修工作量来保证列车的正常运营。

对于提速和重载线路路基，由于检测规模较大，传统定点的地面检查难以适应目前的要求。而对于既有的已经成型的路基，路基设计规范和既有提速技术条件中一些参数的测试也存在不少困难。用探地雷达检测路基病害，国内外进行了多年的研究和试验，有很多成功的例子，也取得了不少经验。但对于铁路路基病害的检测大多数是依靠检测人员的经验，还没有人专门对既有线路基病害检测进行系统的研究，也没有相关的规范可以借鉴。在既有线路中，路基病害对路基和线路稳定性影响极大，需要及时发现和彻底消除。受铁路运营条件限制，地面检测干扰铁路运输，需要铁路天窗时间进行，而车载探地雷达是将多通道快速雷达安装在检测机车上对既有线路基进行检测，具有快速、无损、高效、结果准确的特点，满足既有线路基检测的需要，不影响正常铁路运输，因此展开车载雷达检测既有线路基病害研究具有重要的学术价值和现实意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种车载雷达可自动折翼的路基检测机构，该检测机构解决了传统车载雷达检测装置容易受铁路环境制约，导致适用性低的问题。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

车载雷达可自动折翼的路基检测机构，包括壳体和设在壳体底部的检测雷达，所述壳体由位于中间的主壳体和左、右两侧的副壳体组成，所述副壳体通过连接件与主壳体活动连接，且副壳体可以连接件为轴上下翻转，所述检测雷达有若干个，且在主壳体和每个副壳体上均至少安装有一个检测雷达。

进一步改进在于，所述连接件为铰链，且铰链设在所述主壳体左、右两侧的上边缘处。

进一步改进在于，在所述主壳体内设有用于控制副壳体的翻转开合装置，所述翻转开合装置包括驱动机构和传动机构，所述传动机构一端连接在驱动机构的输出端上，另一端连接在副壳体的内顶部。

进一步改进在于，所述副壳体在翻转开合装置控制下的翻转角度范围为90°。

进一步改进在于，所述驱动机构由直流电机和减速器组成，且直流电机连接有外界电源。

进一步改进在于，所述传动机构为四连杆机构。

进一步改进在于，在所述主壳体上安装有三个检测雷达，在两个副壳体上分别安装有一个检测雷达。

本发明的有益效果是：将此路基检测机构安装在检测机车上对既有线路基进行检测，满足既有线路基检测的需要，且不影响正常铁路运输；另外，本检测机构的可探测面积不光是机车正下方路基，还覆盖了轨道两侧的路基，有效提升了探测精度和探测效率，且当检测机构在行进过程中遇到阻碍物时，如隧道，可以将两端部分(副壳体)向上90°折叠，减小机构的横向跨度，这样就不会对检测机车行进产生影响。