[实用新型]一种汽车门把手的驱动结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车门把手的驱动结构，该驱动结构包括传动摆臂、限位转轴、驱动电机、电机支架、第一连接件、第二连接件、压板及主支架；传动摆臂具有动力端和传动端，动力端与限位转轴固定连接，传动端同时与第一连接件、第二连接件连接，第一连接件、第二连接件均与门把手固定连接，门把手的一侧贴合于压板表面，第一连接件、第二连接件均与压板固定连接；固定于电机支架上的驱动电机带动限位转轴绕其轴心旋转，电机支架固定于主支架上；主支架与汽车车门固定连接，驱动电机与汽车控制器通信连接。本实用新型具有设计合理、可靠性强等突出优点，能够使汽车在行驶时流线性更好，降低了风阻、减少了油耗，隐藏式结构设计提升了用户体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车门把手技术领域，更为具体地，本实用新型为一种汽车门把手的驱动结构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车的数量在不断增加，这使得汽车用户不仅仅注重汽车的代步功能，更开始注重汽车的使用体验和设计细节。其中，门把手是汽车的一个非常关键的部件，其最主要的作用是用于拉开车门的门锁并开启车门。常规的汽车门把手均为外凸式设计，具体是一个凸起的机械结构，极容易被外力破坏；传统的汽车门把手不仅令用户体验较差，而且必然会增加汽车行驶时的风阻，进而往往会增加不必要的油耗，浪费能源。

因此，如何有效减低汽车门把手被外力破坏的可能性、提升用户体验、避免由于门把手增加的油耗，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。

实用新型内容

为解决现有外凸式门把手存在的容易受到外力破坏、增加行车风阻、用户体验较差等问题，本实用新型创新地提出了一种汽车门把手的驱动结构，该驱动结构有效地控制门把手伸缩，在需要门把手时使其弹出，在不需要门把手时使其隐藏，因而本实用新型有效地避免了门把手收到外力破坏的可能性，避免了形成过程中门把手产生的风阻，并提升了用户体验，从而彻底解决现有汽车门把手存在的诸多问题。

为实现上述技术目的，本实用新型公开了一种汽车门把手的驱动结构，该驱动结构包括传动摆臂、限位转轴、驱动电机、电机支架、第一连接件、第二连接件、压板及主支架；所述传动摆臂具有动力端和传动端，所述动力端与所述限位转轴固定连接，所述传动端同时与所述第一连接件、所述第二连接件连接，所述第一连接件、所述第二连接件均与门把手固定连接，所述门把手的一侧贴合于所述压板表面，所述第一连接件、所述第二连接件均与所述压板固定连接；固定于所述电机支架上的所述驱动电机带动所述限位转轴绕其轴心旋转，所述电机支架固定于所述主支架上；所述主支架与汽车车门固定连接，所述驱动电机与汽车控制器通信连接。

基于上述的技术方案，本实用新型能够有效地驱动汽车门把手伸出和回位，从而使得在需要门把手时令其伸出、不需要门把手时使其回位，具有可靠性强等优点，从而彻底克服常规外凸式门把手存在的弊端。

进一步地，该驱动结构还包括辅助摆臂和霍尔传感器，所述辅助摆臂的一端与所述第一连接件铰接、另一端与所述主支架铰接，所述辅助摆臂与所述主支架的铰接处设置有所述霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述汽车控制器通信连接。

基于上述改进的技术方案，本实用新型还通过霍尔传感器检测出辅助摆臂旋转的角度，从而能够汽车控制器可根据该角度确定出门把手当前的状态。

进一步地，该驱动结构还包括底座和回位弹簧，所述底座与所述主支架固定连接，设置于底座内的回位弹簧一端与所述底座连接、另一端与所述传动摆臂连接；所述底座具有形成槽状结构的底板和两个侧板，两个侧板对称地固定于底板的相对两侧，两个侧板上分别设置有第一通孔，所述限位转轴穿过所述第一通孔。

基于上述改进的技术方案，在门把手处于隐藏状态时，本实用新型可通过回位弹簧保证门把手不会被外力晃动，进而避免了门把手受外力而弹出的情况发生，从而进一步提高了本实用新型的可靠性和安全性。