[实用新型]电动汽车集成驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车集成驱动系统，包括：由电机、电机控制器和减速器构成的动力总成，电机控制器分别与电动汽车的电池、电机、减速器连接，所述电机控制器的主回路拓扑上通过以器件复用方式形成双向DC/DC转换器和双向DC/AC使整个系统集成有充电机功能。本实用新型通过电机控制器主回路拓扑上集成充电机功能，使得控制器高度集成化，减小体积节省整车布置空间并降低成本。本实用新型在控制器的内部通过器件的复用使得可以具有充电机的功能，利用电动汽车两类大的模式：驱动电机时正常的状态，闲置时可以利用双向DC/DC（Buck‑Boost）电路和双向DC/AC电路既可以保持原有的逆变又可以整流给电池充电。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车集成驱动系统方案，具体方案为控制器集成主回路双向DC/AC和Buck-Boost双向DC/DC升降压电路，实现双向充电机(OBC)功能。

背景技术

目前，随着能源短缺和环境污染问题的日益加重以及国际石油价格的不断攀升，纯电动汽车作为绿色新能源技术的一个分支，具有零排放、噪声低、结构相对简单、可以实现交通能源来源多元化等优点成为未来汽车技术的发展方向，逐渐为人们所青睐，市场份额也在逐年增加，用户的需求也越来越多，促使电动汽车零部件厂商的产品开发功能更丰富。

但是电动汽车的续航里程也是用户重点考虑、关注的问题，许多整车企业也因此备受困扰。电动汽车作为家庭的第二台车，但是为续航里程所累使得电动汽车的发展备受困扰，车辆的续航里程问题和电池有着密不可分的关系，如果想从电池入手增长续航里程就需要增大电池的体积，从而使得充电时间变长，车辆的布置空间变小，车重也增加。

目前充电设备还没有完全普及部分厂家推出的充电设备，结构形式也不统一且价格昂贵。所以如何能够创新的提出一种安全有效的电动汽车充电系统或装置就显得尤为重要，也成为整个新能源行业的课题。

实用新型内容

本实用新型提供一种效率高、体积小、可降低成本且高度集成、安全有效的电动汽车集成驱动系统。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车集成驱动系统，包括：由电机、电机控制器和减速器构成的动力总成，所述电机控制器分别与电动汽车的电池、所述电机、减速器连接，所述电机控制器的主回路拓扑上通过以器件复用方式形成双向DC/DC转换器和双向DC/AC使整个系统集成有充电机功能。

其中，所述双向DC/DC转换器与所述电池连接。

其中，所述双向DC/DC转换器包括：第一开关S1、与所述第一开关S1串联的第二开关S2，以及电感L1，其中：

所述电感L1的一端连接在所述第一开关S1和第二开关S2之间，另一端连接电池的正极；

所述第一开关S1远离所述电感L1的另一端连接所述电机控制器的主回路；

所述第二开关S2远离所述电感L1的另一端连接所述电机控制器的主回路；

所述第一开关S1和第二开关S2互锁，当第一开关S1开通，第二开关S2截止时，组成Buck降压型DC/DC；反之第一开关S1截止，第二开关S2开通时，组成Boost升压型DC/DC。

其中，所述第一开关S1及所述第二开关S2均为开关管，其中：

所述第一开关S1的源极连接所述第二开关S2的漏极，所述第一开关S1的漏极连接所述电机控制器的主回路；

所述电感L1的一端连接在所述第一开关S1的源极和第二开关S2的漏极之间，另一端连接电池的正极；

所述第二开关S2的源极连接所述电池的负极和电机控制器的主回路。

其中，所述双向DC/DC转换器还包括：电容C1和电阻R3，所述电容C1和电阻R3均并联在所述电池的正极和负极之间。