[实用新型]用于三点式支撑系统的减震装置及三点式支撑系统

说明书

本实用新型属于减震技术领域。本实用新型公开了一种用于三点式支撑系统的减震装置，其包括减震垫支座、减震垫和固定支架；减震垫为柱状，其中间设有径向的通孔；减震垫支座由支座板和减震垫固定块组成，支座板上设有支座板固定孔，减震垫固定块中设有减震垫固定通孔；固定支架为L型，L型固定支架的长边上设有减震垫安装孔，L型固定支架的短边上设有若干支架固定孔；本实用新型还公开了一种三点式支撑系统。本实用新型中用于三点式支撑系统的减震装置可以承受较大载荷，提高了减振效果及减震垫使用寿命；三点式支撑系统，能有效分离发动机摆动时带动车架的振动，节省空间、安装方便、稳定性好，使整机设计相对简单。

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其是涉及一种用于三点支撑式发动机的减震装置。

背景技术

目前发动机的安装大部分采用四点式支撑。四点式支撑指在变速箱上有两个支撑点，在发动机上也有两个支撑点的安装方式。四点式支撑方式由于四个支撑点的减震垫安装难以保证在同一平面内，因此四个点上的每个减震垫受力不均匀，容易导致某个点的减震垫受力过大，超过减震垫允许变形量，甚至拉裂，使减震垫失去效果，而其它点却受力过小，从而失去发动机的减震降噪的目的。这样便需要严格保证发动机安装支架的加工工艺及发动机装配工艺，这无疑会增加成本降低效率。

发动机经常会由振动而引起整体摆动，尤其是发动机启动时，摆动十分剧烈。对于普通减震垫，目前并没有能有效解决这个问题的方法。尤其四点支撑时，由于四处固定点将发动机固定在车架上，导致发动机摆动时没有足够的振动位移量，这样对发动机联接支架及减震垫都有撕裂的隐患，同时也更容易引起车身的共振。同时现有好多减震垫由于橡胶硬度等性能指标的工艺限制，一些重型发动机减震垫并不能承受较大载荷，从而导致好多发动机减震垫在短期工作后便拉裂，失去弹性形变能力。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种能够抵消四周冲击力并能够承受较大载荷的用于三点支撑式发动机的减震装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于三点式支撑系统的减震装置，包括减震垫支座、减震垫和固定支架；减震垫为柱状，其中间设有径向的通孔；减震垫支座由支座板和减震垫固定块组成，支座板上设有支座板固定孔，减震垫固定块中设有减震垫固定通孔；固定支架为L型，L型固定支架的长边上设有减震垫安装孔，L型固定支架的短边上设有若干支架固定孔；减震垫通过减震垫固定通孔固定在减震垫支座上，固定螺栓和固定螺母通过减震垫中间的通孔将固定后的减震垫和减震垫支座固定在固定支架上。

作为优选，减震垫为圆柱状，减震垫中的通孔为圆柱状，减震垫固定通孔为圆柱状。

作为优选，减震支座为一体成型。

作为优选，减震垫的外表面嵌有金属层，减震垫的通孔内壁设有金属隔套。

作为优选，金属隔套长度大于减震垫的长度，隔套伸出减震垫的通孔并形成定位凸台。

作为优选，固定螺栓为法兰螺栓，固定螺母为锁紧螺母。

作为优选，支座板上的支架固定孔内壁设有内螺纹。

作为优选，固定支架的数量为两个，每个固定支架上支架固定孔的数量为两个。