[实用新型]道路车辆振动发电装置

说明书

本实用新型涉及一种发电装置，特别涉及一种利用车辆行驶中的振动力发电的装置。道路车辆振动发电装置，其特征在于包括：桩钉、配重球、磁铁、套筒，桩钉一端为尖端，另一端为配重球连接端，其中配重球放置在配重球连接端上，配重球连接端为弧形，其形状与配重球圆周的形状相匹配，配重球上部依次设有若干块磁铁，每相临两块磁铁，其相向的一面磁性相反，套筒将配重球和磁铁以及桩钉的部分包裹其中。本实用新型提出道路车辆振动发电装置，利用收集振动力，将磁铁在线圈中不停上下活动，产生电能来实现发电，本实用新型所述发电装置结构简单，能源清洁环保，可工业化生产，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，特别涉及一种利用车辆行驶中的振动力发电的装置。

背景技术

受石油危机的影响，汽车节能工作受到了世界各国的普遍高度重视，许多国家都把节能作为一项国策，纷纷采取手段出台政策。汽车振动能量较大，具有一定回收的价值，可见减振器能耗是汽车能耗的重要组成部分，只是这部分振动能量一直未被利用。随着能源问题的日益突出，节能是当前汽车设计中的首要问题之一，回收汽车振动能量，越来越具有实际意义。因此，既节能性能又好的振动回收装置，必将成为一个具有实际意义的研究方向。

发明内容

本实用新型提出一种收集车辆行驶中产生的振动能量，并用来发电的车辆振动发电装置。

本实用新型提出道路车辆振动发电装置，其包括：桩钉、配重球、磁铁、套筒，桩钉一端为尖端，另一端为配重球连接端，其中配重球放置在配重球连接端上，配重球连接端为弧形，其形状与配重球圆周的形状相匹配，配重球上部依次设有若干块磁铁，每相临两块磁铁，其相向的一面磁性相反，套筒将配重球和磁铁以及桩钉的部分包裹其中，套筒内壁设有若干组缠绕的线圈，线圈的数量与磁铁的数量一致，每一组线圈均包裹一块磁铁，每相邻两线圈的缠绕方向相反，每一组线圈的两个端点均分别连接一根导线。

优选地，所述磁铁的长度和宽度均分别大于或等于配重球的直径，小于配重球直径的1.5倍。

进一步地，所述配重球与桩钉的直径比在1：0.8至1：2之间。

更进一步地，所述配重球与桩钉的直径比为1：1.5。

更进一步地，所述套筒外部设有一绝缘壳体，壳体内的顶端部设有一减振弹簧。

更进一步地，每相邻两组线圈正极的导线相互连接，负极的导线相互连接。

本实用新型提出道路车辆振动发电装置，利用收集振动力，将磁铁在线圈中不停上下活动，产生电能来实现发电，本实用新型所述发电装置结构简单，能源清洁环保，可工业化生产，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的连接结构示意图。

图中：1-桩钉；2-配重球；3-磁铁；4-线圈；5-套筒；6-壳体；7-减振弹簧。

具体实施方式

实施例1。

本实用新型所述道路车辆振动发电装置，包括：桩钉1、配重球2、磁铁3、套筒5，其中桩钉1一端为尖端，另一端为配重球2连接端，其中配重球2放置在配重球2连接端上，配重球2连接端为弧形，其形状与配重球2圆周的形状相匹配，配重球2上部依次设有若干块磁铁3，每相临两块磁铁3，其相向的一面磁性相反，套筒5将配重球2和磁铁3以及桩钉1的部分包裹其中，套筒5内壁设有若干组缠绕的线圈4，线圈4的数量与磁铁3的数量一致，每一组线圈4均包裹一块磁铁3，每相邻两线圈4的缠绕方向相反，每一组线圈4的两个端点均分别连接一根导线。

为了保证配重球2放置的稳定性，本实用新型所述配重球2与桩钉1的直径在1：0.8至1：2之间，本实施例优选为1：1.5，同时为了保证磁铁3在配重球2上的稳定状态，本实用新型所述磁铁3的长度和宽度均分别大于或等于配重球2的直径，小于配重球2直径的1.5倍。