[实用新型]一种抗扭转的电动汽车车桥

说明书

本实用新型公开了汽车车桥技术领域的一种抗扭转的电动汽车车桥，包括桥壳，所述桥壳的内壁设置固定块，所述固定块的相对端设置固定杆，所述固定块的另一端连接内壳，所述内壳的左右两端均设置沉孔，所述沉孔的内壁连接吸能弹簧，所述吸能弹簧的另一端连接桥壳的内壁，所述沉孔的相对一端设置连接杆，所述连接杆的上下两侧外壁活动连接活动杆，所述活动杆的顶部连接承压球，所述承压球的底部连接抗压装置，所述活动杆的外壁均匀设置顶杆，通过多组固定块和吸能弹簧将车桥因碰撞产生的扭转的力分散均匀，保证车桥结构的稳定性，不会轻易产生变形，可以减轻车桥的震动，增加使用者的舒适度，延长车桥的使用寿命，架构简单，使用方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体为一种抗扭转的电动汽车车桥。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。其作用为在车架与车桥(车轮)之间传递力与力矩。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬挂系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。现有的电动汽车前桥存在以下不足：杆状主体的重量重，受到碰撞时容易产生扭曲变形；吸能效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗扭转的电动汽车车桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗扭转的电动汽车车桥，包括桥壳，所述桥壳的上下两侧内壁均设置固定块，两组所述固定块的相对端设置固定杆，所述固定块的另一端连接内壳，所述内壳的左右两端均设置沉孔，所述沉孔的内壁连接吸能弹簧，所述吸能弹簧的另一端连接桥壳的内壁，所述沉孔的相对一端设置连接杆，所述连接杆的上下两侧外壁活动连接活动杆，所述活动杆的顶部连接承压球，且承压球的顶部连接内壳的内壁，所述承压球的底部连接抗压装置，且抗压装置的另一端连接连接杆，所述抗压装置包括承压箱，所述承压箱的左右两侧内壁设置伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的另一端连接弹性钢板，所述弹性钢板的相对端通过滑轮连接支撑杆，且支撑杆的顶部延伸至承压箱的上方并连接承压球，所述弹性钢板的底部连接支撑板，所述支撑板的底部连接强力弹簧，所述强力弹簧的另一端设置在承压箱的内壁，所述活动杆的外壁均匀设置顶杆，且顶杆的顶部贯穿内壳并连接桥壳的内壁。

优选的，所述连接杆的内壁设置滑槽，且活动杆的底部设置与滑槽相匹配的滑块。

优选的，所述内壳的外壁设置与顶杆匹配的通孔，且承压箱的顶部设置与支撑杆配的通孔。

优选的，所述弹性钢板的外壁设置与滑轮匹配的滑槽，且滑槽的内壁设置防锈涂层。

优选的，所述吸能弹簧的左右两端通过卡板分别固定在沉孔与桥壳上，且卡板通过螺钉与沉孔和桥壳连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在桥壳与内壳之间设置多组固定块，固定块之间利用固定杆连接，通过多组固定块和吸能弹簧将车桥因碰撞产生的扭转的力分散均匀，保证车桥结构的稳定性，不会轻易产生变形；

2、通过抗压装置将车桥因碰撞产生的震动的力层层分解，不仅可以更好的抗扭转，还可以减轻车桥的震动，增加使用者的舒适度，延长车桥的使用寿命，架构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型抗压装置结构示意图。

图中：1桥壳、2顶杆、3活动杆、4内壳、5吸能弹簧、6滑块、7承压球、8抗压装置、81承压箱、82伸缩弹簧、83支撑板、84强力弹簧、85弹性钢板、86滑轮、87支撑杆、9滑槽、10固定块、11沉孔、12固定杆、13连接杆。

具体实施方式