[实用新型]具二个前轮的车辆

说明书

本实用新型是关于一种具二个前轮的车辆，包括：一车架、一转向总成、一连杆总成、二组传动装置、二个避震装置、二个转向座及转向连杆。转向总成包括有一转向把手及一主转向轴管，连杆总成包括有一头管、二个侧边外管、一第一横杆及二个第二横杆，头管与车架连接且主转向轴管枢设于头管内，第一横杆及二个第二横杆相互平行并枢接于头管及二个侧边外管上，每一传动装置与每一侧边外管连接，每一避震装置及每一转向座分别对应设置于每一传动装置上，转向连杆与第一横杆相互平行，并连接主转向轴管及二个转向座。

技术领域

本发明是关于一种具二个前轮的车辆，尤指一种利用转向座改善连接结构强度的具二个前轮的车辆。

背景技术

现今常用的个人交通工具一般有汽车及机车，机车形式的交通工具为一种由引擎或马达驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

目前市场上，已出现配置有二个前轮的车辆，其为配置活节四边形结构及二独立前悬吊系统类型的机车，一般来说，此种车辆的避震装置底端枢接于摇摆臂上的轮轴正上方，卡钳构件固定于避震装置下座，如此结构设计在卡钳构件进行刹车时，会造成避震装置需要承受卡钳构件所产生的强大旋转推力，避震装置因而需要更高强度的结构设计，造成避震装置体积、重量及成本等都提高。

且在具二个前轮的车辆中，前轮转向时是利用主转向轴管连接转向连杆等结构来驱动二前轮转向，因此，转向连杆与二前轮的连接处除了需要能够承受前轮于行车时所带来振动之外，也要具有能够顺利传递转向力量的结构强度。

因此，本发明人基于积极发明创作的精神，构思出一种适用于具二个前轮的车辆的结构设计，利用卡钳构件及刹车连杆的配置，使避震装置仅承受车辆正向负载力，因而得以小型化避震装置结构设计，并以转向座强化转向连杆与二前轮的连接结构，改善具二前轮的车辆的车体结构强度，几经研究实验终至完成本发明。

实用新型内容

本发明的主要目的在于解决上述问题，提供一种具二个前轮的车辆，利用卡钳构件、刹车连杆及转向座的配置，小型化避震装置结构设计并改善具二个前轮的车辆的车体结构强度。

为达成上述目的，本发明的具二个前轮的车辆包括：一车架、一转向总成、一连杆总成、二传动装置、二避震装置、二转向座及转向连杆。转向总成包括有一转向把手及一主转向轴管，连杆总成包括有一头管、二侧边外管、一第一横杆及二第二横杆，头管与车架连接且主转向轴管枢设于头管内，第一横杆及二第二横杆相互平行并枢接于头管及二侧边外管上，每一传动装置包括有一前叉总成、一前轮总成及一刹车总成，每一前叉总成包括有一前叉管、一侧边轴管及一摇摆臂，每一侧边轴管分别对应枢设于每一侧边外管内，每一摇摆臂的两端分别与每一前叉管及每一前轮总成连接，每一刹车总成分别对应套设于每一前轮总成上并与每一前叉总成连接，每一避震装置分别对应设置于每一传动装置上，每一侧边轴管分别对应连接每一前叉管及每一转向座，转向连杆与第一横杆相互平行，并连接主转向轴管及二转向座。

上述主转向轴管更可包括一设置转向连杆的转向臂，每一转向座更可包括一设置转向连杆的延伸臂。

上述每一转向座更可包括一第一支撑部，每一侧边轴管分别对应穿设每一第一支撑部及每一前叉管。

上述每一转向座更可包括二夹设每一前叉管的第二支撑部。

上述每一前叉总成更可包括一第一连接部及一第二连接部，每一第一连接部位于每一前叉管上，每一第二连接部位于每一摇摆臂的两端之间，且每一避震装置的两端分别对应枢接每一第一连接部及每一第二连接部。

上述每一前叉总成更可包括一第三连接部及一刹车连杆，每一第三连接部分别对应设置于每一前叉管上，并位于每一第一连接部及每一摇摆臂与每一前叉管连接处之间，每一刹车连杆的两端分别对应枢接每一第三连接部及每一刹车总成。