[实用新型]挤推式轮边减速器

说明书

本实用新型提供一种挤推式轮边减速器，包括挤推件与轮边减速件；挤推件包括支撑杆、滑动杆与挤推拉板；支撑杆与滑动杆为空心杆，水平设置于车轮内侧，支撑杆与滑动杆中部表面两侧分别对称设有支撑凸起与滑动限位凸起；滑动杆滑动配合于支撑杆中；挤推拉板开口两端分别与两个支撑凸起转动配合安装，两侧对称设有限位孔；限位孔呈弧形孔，位置与滑动限位凸起相对应，将滑动限位凸起限制于其中，限位孔一端至支撑凸起的距离小于另一端至支撑凸起的距离；轮边减速件包括减速支撑杆、减速安装盘、弹性杆以及减速轮。本实用新型在保证有效的车轮减速效果的同时，结构得到简化；不仅能够有效保障行车安全，还大大降低了车辆制动系统的生产制造以及安装成本。

技术领域

本发明属于汽车传动组件领域，具体涉及一种挤推式轮边减速器。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系统中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大离地间隙等优点，被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车以及其他一些大型工矿用车，因此需要保证其整体稳定的同时，还需确保降速效果。但是针对以上类型车辆的轮边减速器一般结构较为复杂，导致成本较高。

因此，为了解决以上问题研制出一种结构得到优化，同时能够降低成本，保证减速效果的轮边减速器是本领域技术人员所急需解决的难题。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种挤推式轮边减速器。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种挤推式轮边减速器，包括挤推件以及轮边减速件；挤推件包括支撑杆、滑动杆以及挤推拉板；支撑杆与滑动杆均为空心杆，并且水平设置于车轮内侧，支撑杆以及滑动杆的中部表面两侧分别对称设有支撑凸起以及滑动限位凸起；滑动杆的一端滑动配合于支撑杆中；挤推拉板的截面呈“U”型，其开口两端分别与两个支撑凸起转动配合安装，两侧对称设有限位孔；限位孔呈弧形孔，位置与滑动限位凸起相对应，并将滑动限位凸起限制于其中，限位孔一端至支撑凸起的距离小于限位孔另一端至支撑凸起的距离；轮边减速件包括减速支撑杆、减速安装盘、弹性杆以及减速轮；减速支撑杆的一端固定于支撑杆中，另一端穿过滑动杆与减速安装盘的中心轴向固定；减速安装盘靠近滑动杆一侧均匀设有滑动槽；滑动槽沿减速安装盘的径向设置；弹性杆的数量与滑动槽相同，一端与滑动杆相安装，另一端配合安装减速轮；减速轮与滑动槽相配合。

本发明提供了一种挤推式轮边减速器，由挤推件以及轮边减速件组成；其中挤推件由支撑杆、滑动杆以及挤推拉板组成，支撑杆以及滑动杆均选择为空心杆，水平设置在车轮内侧，支撑杆以及滑动杆中部表面两侧分别对称设置有用于配合安装挤推拉板的支撑凸起以及滑动限位凸起，挤推拉板的截面设计为“U”型，开口两端分别与两个支撑凸起转动连接，两侧与滑动限位凸起相对应地设有呈弧形孔状的限位孔，并且限位孔一端至支撑凸起的距离小于另一端至支撑凸起的距离，该结构使得在推拉挤推拉板，使其绕支撑凸起转动时，在限位孔以及滑动限位凸起相配合作用下实现滑动杆沿支撑杆进行移动。本发明的轮边减速件由减速支撑杆、减速安装盘、弹性杆以及减速轮组成，减速支撑杆一端固定于支撑杆中，另一端穿过滑动杆与减速安装盘中心轴向固定，并且减速安装盘靠近滑动杆一侧均匀设有沿减速安装盘的径向设置的滑动槽；弹性杆与滑动槽相配合，一端与滑动杆安装，另一端配合安装于滑动槽相配合的减速轮，该结构使得在滑动杆沿支撑杆移动时，能够通过弹性杆将减速轮朝向滑动槽外部推动，直至减速轮超出减速安装盘对车轮进行减速。

作为优选，限位孔所在圆的圆心位于支撑凸起远离滑动限位凸起一侧，并且限位孔的一端位于支撑凸起与滑动限位凸起连线的延长线上。

作为优选，滑动槽的外端与减速安装盘的周面相通，并且与减速安装盘的周面平滑相连。

作为优选，滑动槽的数量为3～5个。