[实用新型]车头裙板安装定位工装

说明书

本实用新型公开了一种车头裙板安装定位工装，包含：第一模板，具有一第一通孔；第二模板，具有一第二通孔；连接件，用于连接所述的第一模板和第二模板；第一定位元件，呈柱形，可套进所述第一模板的第一通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凹孔匹配连接的第一定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凸轴匹配连接的第二定位部；第二定位元件，呈柱形，可套进所述第二模板的第二通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凸轴匹配连接的第三定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凹孔匹配连接的第四定位部。其优点是：可以对安装配合面进行测量和调整，确保车头裙板和车体托臂两者安装的中心距离完全一致。

技术领域

本实用新型涉及机械零部件安装定位技术领域，具体涉及一种车头裙板安装定位工装。

背景技术

磁浮车辆车头裙板是磁浮列车高速运行车头导流部件。在生产维护过程中需要拆卸和更换车头裙板，由于部件制造公差和安装的调整位置不同，每次更换后与裙板配合的车体托臂定位法兰盘的中心距离都会发生不同程度的偏差。车头裙板制作材料为玻璃钢且为原装进口，价格昂贵，安装时由于高空空间狭小，裙板重量又重，要用叉车托起移动到配合位置之后渐渐靠拢，在离定位点较远的距离观察，指挥叉车水平移动将裙板定位孔套入托臂配合位置，如有毫米级误差根本看不清楚，一旦中心距出现偏差就无法安装到位，有时出现少量偏差安装人员在长时间反复安装不到位的情况下会尝试通过螺栓收紧的方法强行吊紧螺栓安装，会造成玻璃钢裙板长期受力异常情况，甚至会造成玻璃钢开裂，加上高速运行中由于振动和轨道沉降造成的晃动会加剧受力异常裙板的损坏如出现开裂会导致严重事故的发生。

如图1所示，根据车头裙板6和车体托臂7安装示意图，标注尺寸通过勾股定理可以计算出两定位孔中心距离为589.4887mm，理论上可以通过直接测量保证两配合部件中心距一致。但实际使用中需要在现场用1米游标卡尺测量，且两侧一端为孔，一端为轴，需要通过孔与轴的半径换算，车头裙板侧中心距离测量换算后，通过反复测量调整垫片改变托臂侧中心距，直至与车头裙板侧中心距一致。尽管两个定位中心相互平行，但端面不在一个平面内，考虑到车体托臂和车头裙板配合孔和轴加工公差及量具的内外卡脚误差及测量方法与测量人员熟练程度等各种综合因素的叠加，测量得到的中心距在实践中误差很大，经常出现同一位置不同人员或同一人员前后两次的测量数据差异很大，最关键的是以上各种因素叠加后造成的误差在安装前还不能及时发现。往往多次试安装配合面不能安装到位后再从头开始，浪费大量维护时间，因此直接测量的方法在现场多次验证效果很不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车头裙板安装定位工装，可以在每次裙板的维护更换时，对安装配合面进行测量和调整，确保车头裙板和车体托臂两者安装的中心距离完全一致。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种车头裙板安装定位工装，用于使车头裙板配合面上的第一凹孔和第一凸轴的中心距与车体托臂上的第二凸轴与第二凹孔的中心距一致，其特征是，所述的车头裙板安装定位工装包含：

第一模板，具有一第一通孔；

第二模板，具有一第二通孔；

连接件，用于连接所述的第一模板和第二模板；

第一定位元件，呈柱形，可套进所述第一模板的第一通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凹孔匹配连接的第一定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凸轴匹配连接的第二定位部；

第二定位元件，呈柱形，可套进所述第二模板的第二通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凸轴匹配连接的第三定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凹孔匹配连接的第四定位部。

上述的车头裙板安装定位工装，其中：

所述的第一定位部为一外径与第一凹孔内径匹配的凸状结构；