[实用新型]混合动力拓扑系统及汽车

说明书

本实用新型提供了一种混合动力拓扑系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种混合动力拓扑系统包括依次传动连接的发动机、离合器、变速器、差速器以及驱动轮，还包括第一集成电机和第二集成电机；第一集成电机与发动机传动连接；第二集成电机与变速器的输出端传动连接；第一集成电机、第二集成电机均与汽车蓄电池电连接；第一集成电机及第二集成电机均能够用于发电机和电动机使用。一种汽车包括混合动力拓扑系统。本实用新型的目的在于提供一种混合动力拓扑系统及汽车，以缓解现有技术中混动汽车油耗高、性能低、成本高等问题。

技术领域

本实用新型涉及混动汽车的技术领域，尤其是涉及一种混合动力拓扑系统及汽车。

背景技术

现有技术中的燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由带传动驱动的附件系统，附件至少包括发电机和机械式空调压缩机。这些附件通过皮带传动系统与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。通常情况下，发电机与发电机带轮是直连状态，曲轴带轮和曲轴也是直连状态，空调压缩机和空调带轮之间会集成电磁离合器作为空调压缩机的开关。

为了提升系统性能且降低整车油耗，需要在传统动力总成集成同时具备发电功能和电动功能的电机。系统要求电机可以利用电池能量提供额外的动力，也可以将额外的能量回收至电池存储，并且在发动机停机时，电机也可以直接驱动车辆运行。在满足功能要求的情况下，需要尽可能降低系统成本，提升混动系统的性价比。

基于以上问题，提出一种提升性能、降低油耗、降低系统成本的混合动力系统显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力拓扑系统及汽车，以缓解现有技术中混动汽车油耗高、性能低、成本高等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种混合动力拓扑系统包括依次传动连接的发动机、离合器、变速器、差速器以及驱动轮，还包括第一集成电机和第二集成电机；

所述第一集成电机与所述发动机传动连接；

所述第二集成电机与所述变速器的输出端传动连接；

所述第一集成电机、所述第二集成电机均与汽车蓄电池电连接；

在所述发动机停止工作状态下，所述第一集成电机能够驱动所述发动机启动；

在汽车混动行驶状态下，所述发动机能够驱动所述第一集成电机旋转，用于发电，并储存在汽车蓄电池中；所述第二集成电机与所述发动机协同工作，驱动所述变速器旋转，用于驱动汽车行驶，或者，所述变速器带动所述第二集成电机旋转，用于发电，并储存在汽车蓄电池中；

在汽车电动行驶状态下，所述第二集成电机能够驱动所述变速器旋转，用于驱动汽车行驶；或者，所述变速器带动所述第二集成电机旋转，用于发电，并储存在汽车蓄电池中。

作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间采用齿轮传动连接或者皮带传动连接或者链条传动连接。

作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间的齿轮传动、皮带传动或者链条传动分别采用多级的传动方式，以实现所述第二集成电机与所述变速器输出端之间的多级变速传动。

作为一种进一步的技术方案，所述第二集成电机与所述变速器的输出端之间连接有多级齿轮减速机构；

所述多级齿轮减速机构包括多个输入齿轮和多个变速器齿轮，且所述输入齿轮与所述变速器齿轮对应传动连接；