[实用新型]自动变速箱液压驱动驻车机构

说明书

本实用新型提供了一种自动变速箱液压驱动驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪回位弹簧、液压驱动装置、作动装置、自锁板簧、导向装置和驻车摇臂，导向装置置于驻车棘爪的上方，驻车摇臂的下端安装在第二固定装置上且可转动，驻车摇臂下端的突出部分与液压驱动装置中活塞杆外露的一端相连接，驻车摇臂的顶部设置两个限位通槽，自锁板簧的一端固定在导向装置的顶部外侧，其另一端套在驻车摇臂的一个限位通槽内，作动杆的一端倾斜一定角度置于导向装置内且作动块的顶部配套安装在导向装置的导轨上、作动块的作动面与驻车棘爪爪头顶部的倾斜内侧面相接触，作动杆的另一端固定在驻车摇臂的上端。本实用新型结构紧凑，占用空间小。

技术领域

本实用新型涉及一种驻车机构，特别涉及一种自动变速箱液压驱动驻车机构。

背景技术

汽车在进行停车时为防止其意外溜车，需要为其设计停车制动安全机构。目前大多数汽车采用的驻车制动形式为手动拉锁式驻车制动，其实现原理为通过拉锁锁止车辆输出轴，这种制动方式结构较为复杂，需要通过外操纵系统连接操纵手柄，其换挡力不能完全适应覆盖驾驶对象，而且其制动力较小，会随着使用次数的增加不可避免的减小，当车辆在坡道上进行停车时，车辆极有可能会因为没有完全锁死而发生溜车现象，从而造成驾驶人员的生命财产损失。另外，现有的手动驻车机构多采用拉杆式操作机构，而手动拉锁式驻车机构的布局空间较大，零部件数量较多，集成设计程度普遍较低。随着汽车动力系统的电气化发展，整车对用户操作便利性和安全性的要求越来越高，自动化、智能化特性需求明显，手动操作将为整车电驱系统和智能控制系统带来极大不便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、新颖、通过液压驱动装置驱动从而实现驻车的自动变速箱液压驱动驻车机构。

通过以下方案实现：

包括驻车棘轮、驻车棘爪和棘爪回位弹簧，驻车棘爪的一端通过第一固定装置固定在变速箱箱体上且驻车棘爪可绕第一固定装置转动，驻车棘爪另一端的爪头与驻车棘轮相对放置且与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧的中心固定在第一固定装置上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上，还包括液压驱动装置、作动装置、自锁板簧、导向装置和驻车摇臂，所述导向装置为倒置的槽型结构，所述导向装置固定在变速箱箱体上并置于驻车棘爪的上方，所述导向装置顶部内侧上设置有导轨，所述驻车摇臂的下端安装在第二固定装置上且驻车摇臂可绕第二固定装置转动，所述第二固定装置固定在变速箱箱体上，所述驻车摇臂的下端设置有突出部分，所述突出部分与液压驱动装置中活塞杆外露的一端相连接，所述驻车摇臂的顶部设置有两个限位通槽，两个限位通槽之间相距一定距离并具有一定高度差，所述驻车摇臂的顶部位于两个限位通槽之间的部分为平滑弧形面结构，所述自锁板簧的一端固定在导向装置的顶部外侧，所述自锁板簧的另一端套在驻车摇臂的一个限位通槽内且自锁板簧可在驻车摇臂的两个限位通槽之间滑动或滚动，所述作动装置包括作动杆、作动块和作动弹簧，所述作动块套在作动杆的一端，所述作动块的底部设置有一个倾斜的作动面，所述作动弹簧套在作动杆的另一端且作动弹簧紧靠作动块，所述作动杆套有作动块的一端倾斜一定角度置于导向装置内且作动块的顶部配套安装在导向装置的导轨上、作动块的作动面与驻车棘爪爪头顶部的倾斜内侧面相接触，所述作动杆的另一端固定在驻车摇臂的上端，所述作动装置可在导向装置内移动。驻车摇臂顶部的两个限位通槽之间的相距距离、高度差可根据实际情况进行设计调整，以保证自锁板簧在两个限位通槽之间滑动时能顺利实现驻车机构的锁止与解锁。实际制作时，为方便自锁板簧套在驻车摇臂的限位通槽内，一般会在自锁板簧的一端上开设端头开口的通孔，然后在通孔开口端安装一个滚轮，自锁板簧套在驻车摇臂的限位通槽内时，滚轮置于驻车摇臂的限位通槽内，通过通孔及滚轮的共同作用，保证自锁板簧在驻车摇臂的两个限位通槽之间滑动。一般情况下，第一固定装置、第二固定装置多采用固定销。