[实用新型]一种独轮车的减震车架

说明书

本专利涉及平衡车领域，具体公开了一种独轮车的减震车架，包括内车架、外车架和减震单元，所述内车架位于外车架内，所述减震单元竖直固定安装在内车架与外车架之间，还包括竖直滑动的连接单元，所述外车架上设有连接单元竖直滑动的滑槽，所述连接单元与内车架固定连接。本方案能提高车体对车体的减震能力，提高使用者的使用舒适度。

技术领域

本实用新型属于平衡车领域，具体涉及一种独轮车的减震车架。

背景技术

独轮车适于每日通勤使用或者周末时作为一项休闲运动。使用者把脚分别放在轮子两侧的折叠式踏板上以后，轻轻向前倾斜身体是前进，向后倾斜是停止，向左和向右倾斜身体是转弯。身体向前倾斜的越厉害，速度就越快，车内的一系列回旋装置确保它能很好地保持平衡。

独轮车在路上行进时，容易遇到坎坷的路面，独轮车的车轮会产生的跳动，跳动时产生振动力，振动会传递至独轮车的其他的踏板、外壳上，会直接影响整个独轮车的平衡性，容易导致使用者的站立不稳，会极大的降低使用者使用的舒适度。

现目前的独轮车上，多采用减震组件和减震单元等装置对车体进行减震，减震单元分别与内车架和外车架固定连接，同时内车架和外车架也为刚性连接，当独轮车受到振动力的作用时，部分振动力会依次通过内车架和外车架传递至踏板上，最终作用到人体上，也会导致使用者使用舒适度的降低。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种独轮车的减震车架，以提高车体对车体的减震能力，提高使用者的使用舒适度。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种独轮车的减震车架，包括内车架、外车架和减震单元，所述内车架位于外车架内，所述减震单元竖直固定安装在内车架与外车架之间，还包括竖直滑动的连接单元，所述外车架上设有连接单元竖直滑动的滑槽，所述连接单元与内车架固定连接。

基础方案的原理及其优点：操作时，将车轮安装在内车架上，自然状态时，连接单元在减震单元的支撑下位于滑槽的中部；当车轮在坎坷的路上行进时，车轮受到振动力的作用，车轮将振动力传递至内车架上，此时内车架带动连接单元在滑槽内上下移动，使振动力转化为连接单元在滑槽内的滑动力，同时振动力转化为减震单元的运动力，实现对力的转动，使传递至外车架上的振动力快速的降低，进而让使用者的受到的振动力降低，极大的提高了使用者的使用舒适度。

进一步，所述减震单元包括支撑轴和弹簧，所述支撑轴的上端位于外车架外，支撑轴的下端与内车架的上表面固定连接，且支撑轴的侧壁与外车架滑动连接，所述弹簧同轴安装在支撑轴上，且弹簧位于内车架和外车架之间。当内车架受到振动力作用时，内车架与外车架之间的距离变小或增大，进而内车架和外车架之间的弹簧受到挤压力或者拉伸力的作用，弹簧被压缩或者拉长，能够有效的减小外车架的竖直位移，使使用者的位移减小，进而有效的提高整个独轮车的使用舒适度；同时当地面的平整度恢复后，弹簧恢复原有的长度，连接单元也回移，便于对进行下次减震。

进一步，还包括第一轴套和第二轴套，所述第一轴套和第二轴套均同轴安装在支撑轴上，所述第一轴套位于支撑轴的下端与内车架之间且与内车架固定连接，第二轴套位于支撑轴与外车架之间且与外车架固定连接，且第二轴套与支撑轴滑动连接，所述弹簧的下端与第一轴套固定连接，弹簧的上端与第二轴套固定连接。内车架受到振动力的作用时，内车架最先产生竖直方向上的位移，此时内车架带动第一轴套和支撑轴产生竖直位移，此时第二轴套与支撑轴产生相对位移，此时第一轴套与第二轴套之间的弹簧被压缩或拉伸，弹簧的两端分别与第一轴套和第二轴套相抵，能避免支撑轴被损坏，同时支撑轴对弹簧的拉伸或压缩进行导向；在外车架相对支撑轴移动时，第二轴套与支撑轴滑动连接，此时第二轴套保护对外车架和支撑轴进行保护，降低外车架与支撑轴磨损量。