[实用新型]一种汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具

说明书

本实用新型公开一种汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具，包括上模及下模，所述下模上设置有凸模体，且下模的外周设置有起定位锁紧作用的凹口，所述上模的外周设置有与凹口相配合的凸块，且上模上开设有与凸模体相配合的凹模腔，所述上模上开有与凹模腔相连通的连接孔，所述连接孔内能移动的设置有打料杆。所述一种汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具通过在上模上设置凸块，在下模上设置凹口，直接采用上模、下模自身定位，并能达到很好的锁紧作用，保证锻压精度，此外，凸模体设置在下模上，凹模腔设置在上模上，并通过取消导柱、导套，进而便于机械手取料，结构简单、易于实现。

技术领域

本实用新型涉及锻压模具领域，尤其涉及一种汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具。

背景技术

同步器齿环是汽车变速箱中的重要零件,具有换档变速轻便、缓冲、降噪、节油等特点。我国汽车工业发展迅速,对同步器齿环的需求量越来越大，要求越来越高，其结构也变得越来越复杂。

同步器齿环在生产过程中，需要经过锻压工艺，现有同步器齿环的内环锻压模具如图1所示，该锻压模具存在如下缺点：

1、通过导柱导套来进行导向，其导向精度较差；

2、导柱、导套的设置，不方便机械手取料，难以实现自动化上下料；

3、对环境要求较高，一旦污渍附着在导柱或导套上，对上下模定位影响较大，且会影响开模动作；

4、锻压的同步器齿环的内环尺寸波动较大；

5、使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具，以解决现有同步器齿环的内环锻压模具采用导柱导套进行导向，导向精度差，不方便机械手取料，对环境要求高的问题，以及现有同步器齿环的内环锻压模具使用寿命短，锻压的同步器齿环的内环尺寸波动较大的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具，包括上模及下模，所述下模上设置有凸模体，且下模的外周设置有起定位锁紧作用的凹口，所述上模的外周设置有与凹口相配合的凸块，且上模上开设有与凸模体相配合的凹模腔，所述上模上开有与凹模腔相连通的连接孔，所述连接孔内能移动的设置有打料杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下模包括下模本体及连接在下模本体上的下模外圈，所述凸模体包括设置于下模本体上的第一成型凸块及设置于下模外圈上的第二成型凸块；所述上模包括由内至外依次设置的凹模芯、上模中圈、上模外圈，所述凹模芯与上模中圈过盈配合连接，所述上模中圈与上模外圈过盈配合连接，所述凹模腔包括与第一成型凸块相配合的第一凹腔及与第二成型凸块相配合的第二凹腔，所述第一凹腔开设于凹模芯上，所述第二凹腔开设于上模中圈上；上模、下模采用分体式结构，不仅便于生产制造，且能减小应力，提高使用寿命。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下模外圈能上下移动的连接在下模本体上；通过采用此种结构，使得开模时，下模外圈会向上移动，进而使得工件留在上模，便于机械手取料。

作为本实用新型的一种优选方案，所述凹口开设于下模外圈的外周上，所述凸块设置于上模外圈的外周上；通过采用此种结构，能够提高锁紧力，进而保证锻压精度。

本实用新型的有益效果为，所述一种汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具通过在上模上设置凸块，在下模上设置凹口，直接采用上模、下模自身定位，并能达到很好的锁紧作用，保证锻压精度，此外，凸模体设置在下模上，凹模腔设置在上模上，并通过取消导柱、导套，进而便于机械手取料，结构简单、易于实现。

附图说明

图1为传统汽车变速箱同步器齿环的内环锻压模具的结构示意图；