[实用新型]汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线

说明书

本实用新型公开了一种汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线，包括铜扁线芯，其特征是铜扁线芯的外表面从内至外依次设有第一绝缘层、耐电晕层、耐磨护层；铜扁线芯表面沿长度方向设有均匀分布的梯形凹槽；第一绝缘层设有与梯形凹槽配合的填充体；第一绝缘层包括有机硅树脂网，在有机硅树脂网的网孔、内外表面均包覆着有机硅耐热漆层；耐电晕层包括塑纤网格体，以及包覆着塑纤网格体的耐电晕漆层。不仅使铜扁线芯和各保护层之间具有高强度粘着力，而且使产品对高频脉冲具有优异的屏蔽效果，并具有足够的抗拉强度、柔韧性和弯曲性能；耐磨层表面螺旋凸筋的设置，提高了耐电离性能，使漆膜不易受腐蚀。

技术领域

本实用新型涉及漆包线技术，尤其是一种汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展及工业技术的不断进步，使用漆包线的场所不仅需要在更高的使用温度以及更为苛刻的腐蚀环境下作业，同时还要具有抗震动、抗疲劳、抗温度骤变等多种性能。漆包线作为涂层就是一项需要不断具有新要求的技术产品，耐高温涂料一般是指漆膜在200～500℃高温下不变色，不脱落，仍能保持其物理机械性能的涂料。常见的有机硅耐高温涂料目前存在着常温干燥性差，机械强度、附着力不稳定等问题。特别是在600℃以上的高温条件下，市场上各种产品的保护效果参差不齐。因此在设计有机硅耐高温涂料配方时需要综合考虑使用场所，使用温度波动范围。现有的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包线由于漆膜力学性能较差，在绕时需要注意拉力防止漆膜开裂；而在使用过程中不可避免地会产生大量热量，在使用时升温使用后降温这种温度循环下会引起漆膜的热胀冷缩。而漆包线漆层韧性，在经过数次升降温度循环后，也直接表现为漆膜开裂、产品绝缘性能下降。而短时间升温造成的热冲击对漆层的破坏性也较大，现有的漆包线也存在抗热冲击性能较差问题，因此容易受电网意外冲击的影响而损坏。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有现有的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包线耐热性能较差、漆膜力学性能不足以及耐热冲击性能欠缺等问题，提供一种汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线，包括铜扁线芯，其特征是：在所述铜扁线芯的外表面从内至外依次设有第一绝缘层、耐电晕层，以及最外层的耐磨护层；所述铜扁线芯表面沿长度方向设有均匀分布的梯形凹槽；第一绝缘层设有与所述梯形凹槽配合的填充体；第一绝缘层包括有机硅树脂网，在有机硅树脂网的网孔、内外表面均包覆着有机硅耐热漆层；所述的耐电晕层包括塑纤网格体，以及包覆着塑纤网格体的耐电晕漆层。

前述的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线中，作为优选，所述的耐磨护层表面设有等螺距分布的螺旋凸筋，所述等螺距的尺寸小于铜扁线芯的度宽。

前述的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线中，作为优选，所述的耐磨护层表面设有等螺距分布的螺旋凸筋，所述螺旋凸筋是向耐磨护层外部凸起的圆弧面结构。

前述的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线中，作为优选，所述的铜扁线芯表面沿长度方向设有的梯形凹槽是槽底宽度大于槽口宽度的梯形槽。

前述的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线中，作为优选，所述的有机硅树脂网包括与铜扁线芯表面梯形凹槽配合的直条厚筋，以及与直条厚筋垂直布置的横向薄筋。

前述的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线中，作为优选，所述塑纤网格体具有长方形或圆形透孔，所述耐电晕漆层填满所述透孔，且耐电晕漆层包覆着塑纤网格体内外表面。

前述的汽车48V微混系统助力回收电机用漆包铜扁线中，作为优选，所述的第一绝缘层、耐电晕层的厚度比为2：1，且两层的总厚度不小于0.10mm。