[实用新型]一种新型汽车门窗

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车门窗，包括车窗底座和气缸，气缸对称设在车窗底座的两侧，气缸的输出端活动连接由气缸杆，车窗底座的上表面设有与气缸杆接触的门窗架，门窗架的中部开设有矩形孔，门窗架一侧一体式压铸的端面上安装有加固梁装置，门窗架位于矩形孔的外侧和加固梁装置的两端围绕的端面上开设有安装孔和内弧槽。本新型汽车门窗，防振副块和防振主块可以吸收车辆发生的碰撞时的冲击力，具有较高的强度与弹性恢复能力，对防振副块和防振主块提供了很大的支撑力，第一加强筋和第二加强筋连接在门窗架的上端面上，第一加强筋和第二加强筋将门窗架的整体进行加固，整固度和防振度上由所提高。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型汽车门窗。

背景技术

随着现代社会的发展，轿车成为越来越普遍的家庭代步工具，在轿车结构中存在许多重要零件，如汽车门窗框加强件，在现实生产中，汽车门窗加强件在降低车身重量的同时又要保证加强件的强度要求；在生产过程中，减少了员工的劳动强度，增加零件的性能，同时降低生产成本，增大生产效率，提高了零件可靠性，为今后汽车钣金零件的发展有很大的参考性。综上，现有的门框加强件是分体式，即由多个零件组合而成，导致工序复杂、生产成本高，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车门窗，具有整固度和防振度上由所提高的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车门窗，包括车窗底座和气缸，所述气缸对称设在车窗底座的两侧，气缸的输出端活动连接有气缸杆，车窗底座的上表面设有与气缸杆接触的门窗架，门窗架的中部开设有矩形孔，门窗架一侧一体式压铸的端面上安装有加固梁装置，门窗架位于矩形孔的外侧和加固梁装置的两端围绕的端面上开设有安装孔和内弧槽，门窗架侧壁的下部还压铸有防振副块和防振主块，所述矩形孔的内壁上还一体式压铸有水平的内弧形窗架和车窗滑槽，车窗滑槽内活动连接有与内弧形窗架相配合连接的车窗，所述加固梁装置由第一加强筋和第二加强筋组成，第一加强筋和第二加强筋连接在门窗架的上端面上，所述安装孔和内弧槽并排设置在门窗架的侧边上，安装孔设置于内弧槽的底壁上。

优选的，所述车窗底座位于门窗架的两旁的龙门梁上活动连接有与门窗架接触的切割主机。

优选的，所述防振副块的直径小于防振主块的直径，防振副块和防振主块的内部填充有聚酯纤维。

优选的，所述气缸的顶部连接有与龙门梁相接的伸缩架。

优选的，所述门窗架由整体钢板经过冲压、切割工艺处理制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本新型汽车门窗，切割主机对门窗架的外部进行切割后形成门窗架，气缸杆在气缸内来回伸缩后对门窗架的位置进行固定，防振副块和防振主块的内部填充有聚酯纤维，防振副块和防振主块可以吸收车辆发生的碰撞时的冲击力，而聚酯纤维最大的优点是抗皱性和保形性很好，具有较高的强度与弹性恢复能力，对防振副块和防振主块提供了很大的支撑力，第一加强筋和第二加强筋连接在门窗架的上端面上，第一加强筋和第二加强筋将门窗架的整体进行加固，整固度和防振度上由所提高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的整体侧面图；

图3为本实用新型的车窗底座结构图。

图中：1车窗底座、2气缸、21气缸杆、3门窗架、31矩形孔、311内弧形窗架、312车窗滑槽、32加固梁装置、321第一加强筋、322第二加强筋、33安装孔、34内弧槽、35防振副块、36防振主块、4车窗。

具体实施方式