[实用新型]一种带离合器的取力器继电器控制系统

说明书

一种带离合器的取力器继电器控制系统，包括内继电器、取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端依次经内触头、取力开关后与接电源线进行电路连接，串联的内线圈、离合开关位于接地线、接电源线之间，内触头、取力电磁阀交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，使用中，离合开关经内继电器控制取力电磁阀是否得电，从而控制离合器气缸是否进气，进而控制取力器是否动作。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，提示性较强，而且安全性较高、灵敏性较高、控制效果较好。

技术领域

本实用新型涉及一种取力器的控制系统，尤其涉及一种带离合器的取力器继电器控制系统，具体适用于实现行车取力工况下的自由换挡。

背景技术

现有商用车用变速箱主箱取力器从变速箱中间轴取力，取力传递路线为发动机、离合器、变速器一轴、变速器中间轴、取力器通过法兰或花键输出。行车取力工况（例如洒水车、洗扫车）下，取力器工作时，负载一直作用在变速器一轴上，此时无法换挡，司机只能重复停车—关取力器—换挡—开取力器—起步的过程，不能实现行车取力工作下的换挡，为了保证工作效率，驾驶员经常高挡起步，造成离合器高温磨损、频繁烧片等故障。

授权公告号为CN201423925Y，授权公告日为2010年3月17日的实用新型专利公开了一种用于中型卡车的取力器控制系统，其包括取力器、电磁阀和减压阀，取力器的摘挡进气口连通着减压阀的出口，其挂挡进气口连通着电磁阀的出口，减压阀的进口和电磁阀的进口并联后连通着汽车储气筒；取力器设于汽车变速器的右侧，其输入齿轮与变速器中间轴四挡齿轮啮合。虽然该实用新型能够由电磁阀控制气体的通断，从而控制取力器开启或关闭，但其仍旧不能实现行车取力工况下的自由换挡，难以满足现有商用车行车取力的需求。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能实现行车取力工况下的自由换挡的缺陷与问题，提供一种能够实现行车取力工况下的自由换挡的带离合器的取力器继电器控制系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带离合器的取力器继电器控制系统，包括取力器、取力电磁阀与贮气筒，所述贮气筒的出气口与取力电磁阀的进气口相通；所述取力器继电器控制系统还包括离合器、离合开关、取力开关与内继电器，所述离合器内的离合器气缸包括外腔室、内腔室及位于两者之间的离合活塞，该离合活塞的一侧经离合弹簧与内腔室的右侧壁相连接，离合活塞的另一侧与连接轴的一端相连接，连接轴的另一端延伸至外腔室之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室经取力电磁阀与贮气筒进行气路连接，所述取力电磁阀的控制端与内继电器的内触头进行电路连接，内触头下方设置的取力开关与接电源线进行电路连接，接电源线依次经内继电器的内线圈、离合开关后与接地线进行电路连接。

所述离合器为多片摩擦式离合器。

所述离合开关设置在离合器踏板上，踩下离合器踏板以断开离合开关，松开离合器踏板以闭合离合开关。

所述取力开关经保险与接电源线进行电路连接，所述接电源线经过载电阻与内线圈相连接。

所述取力器继电器控制系统还包括外继电器与ECM，所述ECM的两端与外继电器的外触头的两端对应连接，外继电器的外线圈的一端与离合开关、内线圈的交接处相连接，外线圈的另一端与内线圈、接电源线的交接处相连接，且外继电器、内继电器均为常开式继电器。

所述内触头、取力电磁阀控制端的交接处与接地线之间连接有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，且多功能蜂鸣器、仪表指示灯相互并联连接。