[实用新型]汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构

说明书

本实用新型公开了汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构，包括外壳体本体和保护外壳，所述外壳体本体的外部设置有电磁屏蔽片，所述电磁屏蔽片与外壳体本体通过胶水粘贴固定，且电磁屏蔽片上设置有透气孔，所述保护外壳的内表壁两端均通过固定螺栓固定连接有第一安装块，所述电磁屏蔽片的外表壁两侧均设置有第二安装块，本实用新型设置了减震弹簧、第一安装块、第二安装块、保护外壳和散热孔，第一安装块与第二安装块便于固定减震弹簧，保护外壳起到支撑减震弹簧一侧的作用，且保护外壳上设置有散热孔，便于轮速传感器的散热，减震弹簧可将轮速传感器在颠簸路段中的冲击力减小，解决了轮速传感器长时间颠簸容易损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于轮速传感器技术领域，具体涉及汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构。

背景技术

现代汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中，分为主动、被动两种基本形式，轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有:磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器，磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成，齿圈是一个运动部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙，磁电式轮速传感器是由永磁性磁芯和线圈组成，磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极，由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈，当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈(转子)随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。

但是目前市场上的汽车磁电式轮速传感器，在使用时存在一些缺陷，轮速传感器的屏蔽磁场能力不佳，且轮速传感器长时间颠簸容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构，以解决上述背景技术中提出的轮速传感器的屏蔽磁场能力不佳，且轮速传感器长时间颠簸容易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构，包括外壳体本体和保护外壳，所述外壳体本体的外部设置有电磁屏蔽片，所述电磁屏蔽片与外壳体本体通过胶水粘贴固定，且电磁屏蔽片上设置有透气孔。

优选的，所述保护外壳的内表壁两端均通过固定螺栓固定连接有第一安装块，所述电磁屏蔽片的外表壁两侧均设置有第二安装块，所述第一安装块与第二安装块之间固定连接有减震弹簧，所述第一安装块的长和宽与第二安装块的长和宽相等，所述保护外壳上开设有散热孔。

优选的，所述外壳体本体的一侧设置有固定块，所述固定块的一侧设置有电缆，所述电缆的直径小于固定块的直径。

优选的，所述外壳体本体的内部设置有永磁体、感应线圈和极轴，所述永磁体位于极轴的上方，所述感应线圈位于永磁体和极轴的外部，所述极轴的一端延伸至外壳体本体的外部。

优选的，所述电缆与外接电源电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型设置了减震弹簧、第一安装块、第二安装块、保护外壳和散热孔，第一安装块与第二安装块便于固定减震弹簧，保护外壳起到支撑减震弹簧一侧的作用，且保护外壳上设置有散热孔，便于轮速传感器的散热，减震弹簧可将轮速传感器在颠簸路段中的冲击力减小，解决了轮速传感器长时间颠簸容易损坏的问题。

（2）本实用新型设置了电磁屏蔽片，电磁屏蔽片可将外界的电磁波干扰吸收掉，防止外界电磁波干扰轮速传感器的正常信号传输，解决了轮速传感器的屏蔽磁场能力不佳的问题。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；