[实用新型]强力锁止的减震器活塞杆的限位器

说明书

本实用新型公开一种强力锁止的减震器活塞杆的限位器，包括本体(1)，所述本体(1)中心设有供活塞杆(3)通过的通孔(1.1)，其特征在于：所述活塞杆(3)上固定设有铆接件(2)，所述铆接件(2)外周壁凸起设有锁紧环(2.1)，所述本体(1)远离止动环(4)的第一端面(1.3)内凹设有直径逐渐减小的与锁紧环(2.1)配合的锁紧凹槽(1.2)，所述锁紧凹槽(1.2)的最小直径大于锁紧环(2.1)的最大外径，所述锁紧凹槽(1.2)的最大直径大于锁紧环(2.1)的最大外径。本实用新型提供一种限位器随着与止动环的撞击固定更加牢固的强力锁止的减震器活塞杆的限位器。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种强力锁止的减震器活塞杆的限位器。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

减震器包括活塞杆、活塞和活塞筒，活塞固定在活塞杆上且随着活塞杆的移动在活塞筒内作活塞运动，通常在活塞杆上设置限位器、在活塞筒壁内焊接止动环，止动环与限位器相抵以避免活塞超出行程而导致活塞损坏，而限位器容易由于撞击而再活塞杆上产生松动，影响减震器的减震性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种限位器随着与止动环的撞击固定更加牢固的强力锁止的减震器活塞杆的限位器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种强力锁止的减震器活塞杆的限位器，包括本体，所述本体中心设有供活塞杆通过的通孔，其特征在于：所述活塞杆上固定设有铆接件，所述铆接件外周壁凸起设有锁紧环，所述本体远离止动环的第一端面内凹设有直径逐渐减小的与锁紧环配合的锁紧凹槽，所述锁紧凹槽的最小直径大于锁紧环的最大外径，所述锁紧凹槽的最大直径大于锁紧环的最大外径。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：铆接件通常与活塞杆焊接固定，铆接件的锁紧环与限位器的锁紧凹槽配合，由于锁紧凹槽背向止动环设置，故限位器与止动环产生撞击时，锁紧环与锁紧凹槽越撞击配合越紧，从而使得限位器固定愈加牢固，保证减震器的减震性能。

作为本实用新型的一种改进，所述本体的第二端面内凹设有缓冲槽，通过所述改进，在限位器急速靠近止动环时，缓冲槽供限位器与止动环之间的油液缓冲，从而避免止动环产生抖动、影响减震器的稳定性。

作为本实用新型的还有一种改进，所述锁紧环的外周壁与锁紧凹槽的内壁相抵，通过所述改进，锁紧环的外壁形状与锁紧凹槽的内壁形状一致，锁紧环与锁紧凹槽面配合，增大配合面积，从而避免限位器在活塞杆上随着撞击而歪斜，从而提高减震器运行的稳定性。

作为本实用新型的还有一种改进，所述止动环设在本体的第二端面一侧，且止动环与活塞筒的内壁设有用于将止动环与活塞筒焊接的焊接槽，通过所述改进，止动环通过设置焊接槽以与活塞筒内壁焊接固定，固定牢固，焊接槽用于容置焊液，使得止动环外壁与活塞筒内壁完全贴合，

作为本实用新型的还有一种改进，所述焊接槽的侧壁与底面相交处内凹设有容焊槽，通过所述改进，在焊接槽的侧壁与地面相交处设置容焊槽，从而避免焊液堆积在焊接槽的夹角处而引起焊接变形。

作为本实用新型的还有一种改进，所述容焊槽的底面为圆弧形，通过所述改进，圆弧形的容焊槽可以容置从焊接槽挤入的焊液且被焊液填充满，相较于矩形的容置槽，避免在矩形的容置槽的夹角处残留气泡，导致焊接不牢固。