[实用新型]箱式柴油机后处理系统

说明书

一种箱式柴油机后处理系统，包括进气腔总成、DOC总成、DPF总成、DPF导流罩、混合腔、SCR进气端导流罩，SCR总成、出气腔和出气尾管，所述进气腔总成连接于DOC总成前端，所述DPF总成连接于DOC总成后端，所述DPF总成的出口端通过DPF导流罩连通于混合腔的入口，所述混合腔的出口通过后安装板上的SCR进气端导流罩连通至SCR总成，所述SCR总成连通出气腔，所述出气尾管连通至出气腔；由此，本实用新型采用了DOC+DPF+SCR的技术方案，具有明显优势，采用了封装形式，具有更好的保温性能、提高尿素抗结晶能力和空间利用率，具体结构采用轴向方式维护，只需一个卡箍连接，可实现快速操做，并可节约成本。

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种箱式柴油机后处理系统。

背景技术

现有箱式柴油机后处理产品，多是采用DPF(柴油颗粒过滤器)侧面维护，此结构需要两个卡箍对DPF固定和密封，成本高、维护过程复杂。尾气在经过SCR(选择性催化还原器)后，会直接排向箱体外部，造成废气热量的浪费。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种箱式柴油机后处理系统，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种箱式柴油机后处理系统，其结构简单，操作方便，提高尿素抗结晶能力、降低DPF(柴油颗粒过滤器)维护成本、充分利用废气热量。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种箱式柴油机后处理系统，包括进气腔总成、DOC总成、DPF总成、DPF导流罩、混合腔、SCR进气端导流罩，SCR总成、出气腔和出气尾管，其特征在于：

所述箱式柴油机后处理系统设有前安装板、后安装板和中部安装板，所述进气腔总成连接于DOC总成的前端，所述DPF总成连接于DOC总成的后端，所述DPF总成的出口端通过设置于后安装板上的DPF导流罩连通于混合腔的入口，所述混合腔设置于后安装板内侧，其出口通过后安装板上的SCR进气端导流罩连通至位于后安装板和中部安装板之间的SCR总成，所述SCR总成的出口连通至位于中部安装板和后安装板之间的出气腔，所述出气尾管设于前安装板并连通至出气腔以将气体引出。

其中：所述DOC总成的壳体向后延长以形成导筒，所述导筒的后端连接于DPF导流罩，所述DPF总成穿过DPF导流罩后插入导筒以连接于DOC总成。

其中：所述DPF总成的后端通过一个卡箍与DPF导流罩及DPF后端盖相连。

其中：所述卡箍为V型卡箍。

其中：所述混合腔固定于后安装板和中部安装板上。

其中：所述混合腔为U型结构。

其中：所述混合腔包含位于中部安装板和后安装板之间的两根直管以及连通两根直管的弯管，所述两根直管分别连通至DPF导流罩和SCR进气端导流罩。

通过上述结构可知，本实用新型的箱式柴油机后处理系统具有如下效果：

1、结构紧凑，安装维护便捷，适用更加广泛；

2、采用了DOC+DPF+SCR(柴油氧化催化器+柴油颗粒过滤器+选择性催化还原器)的技术方案，能够充分应对国六柴油车排放法规的要求，具有明显优势。

3、针对后处理封装设计，本申请中箱式封装形式在保温性能、提高尿素抗结晶能力、空间利用率等方面，都具体明显优势。

4、DPF(柴油颗粒过滤器)采用轴向方式维护，只需一个卡箍连接DPF(柴油颗粒过滤器)总成与DPF(柴油颗粒过滤器)后端导流罩。后期维护可实现快速操做，并可节约成本。

5、SCR(选择性催化还原器)出气端流出的气体可以回流进箱体，气体热量可以加热混合器，起到降低结晶风险的作用。