[实用新型]前舱稳定机构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种前舱稳定机构，前舱稳定机构上设有左安装点、右安装点和后安装点，左安装点、右安装点和后安装点呈三角形分布，前舱稳定机构能通过右安装点连接于右轮罩，前舱稳定机构能通过左安装点连接于左轮罩，前舱稳定机构能通过后安装点连接于前围板或前风窗下横梁。前舱稳定机构与左轮罩、右轮罩连接和前围板或前风窗下横梁连接，降低前舱震动和晃动的程度，提高汽车前端模态和整车的扭转刚度。还提供车辆，包括前围板、前风窗下横梁、左轮罩、右轮罩和前述前舱稳定机构。通过将前舱稳定机构的各个安装点固定于左轮罩、右轮罩和前围板或前风窗下横梁，一方面，提高车辆行驶时的稳定性，另一方面，提高车辆的碰撞性能，提升车辆NVH性能。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种前舱稳定机构及车辆。

背景技术

现有汽车前舱通常由钣金冲压拼焊而成，前舱一般不加横向稳定杆，部分高端车型在前舱加横向稳定杆；

如图1所示，前舱稳定杆100＇通常是将适当长度的圆柱空心钢管两端进行压扁，再开螺栓孔。前舱稳定杆100＇通过螺栓安装于前减震器安装座板200＇上。

现有汽车前舱稳定杆通常是空心圆柱钢管，钢管密度大，不利于汽车实现轻量化,并且空心圆柱管对汽车前端模态和整车扭转刚度的提升效果不明显。因前舱稳定杆通过螺栓安装在前减震器安装座板上以及前舱稳定杆安装于汽车前舱的高度，不便于发动机总成的布置，加大了汽车前舱空间的利用难度；尤其对于需要在前舱内布置更多模块的双模混动汽车，更难以腾出足够空间布置现有的前舱稳定杆。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种前舱稳定机构，以解决现有技术中存在的对汽车前端模态和整车扭转刚度的提升效果不明显的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种前舱稳定机构，所述前舱稳定机构上设有左安装点、右安装点和后安装点，所述左安装点、所述右安装点和所述后安装点呈三角形分布，所述前舱稳定机构能通过所述左安装点连接于左轮罩，所述前舱稳定机构能通过所述右安装点连接于右轮罩，所述前舱稳定机构能通过所述后安装点连接于前围板或前风窗下横梁。

进一步地，所述左安装点、所述右安装点和所述后安装点呈等腰三角形分布。

进一步地，包括第一稳定杆和第二稳定杆；所述第一稳定杆的一端设有所述左安装点，另一端设有所述后安装点；所述第二稳定杆的一端设有所述右安装点，另一端设有所述后安装点。

进一步地，包括第三稳定杆和第四稳定杆；所述第三稳定杆的一端设有所述左安装点，另一端设有所述右安装点；所述第四稳定杆的一端连接于所述第三稳定杆，另一端设有所述后安装点。

进一步地，所述第三稳定杆与所述第四稳定杆相互垂直连接。

进一步地，包括第五稳定杆、第六稳定杆和第七稳定杆，所述第五稳定杆的一端设有所述左安装点，另一端设有所述右安装点，所述第六稳定杆的一端连接于所述第五稳定杆，另一端设有所述后安装点，所述第七稳定杆的一端连接于所述第五稳定杆，另一端设有所述后安装点。

进一步地，所述第五稳定杆包括第一分杆和第二分杆，所述第一分杆的一端设有所述左安装点，另一端连接于所述第二分杆的一端，所述第二分杆的另一端设有所述右安装点；所述第六稳定杆连接于所述第一分杆，所述第七稳定杆连接于所述第二分杆。

进一步地，所述第五稳定杆上具有中间部，所述中间部的一端连接于第六稳定杆，另一端连接于第七稳定杆；所述第五稳定杆自所述中间部到所述第五稳定杆的两端的宽度尺寸逐渐增大。

进一步地，所述第三稳定杆的一端通过所述左安装点搭接于所述左轮罩上；所述第三稳定杆的另一端通过所述右安装点搭接于所述右轮罩上。

进一步地，所述第三稳定杆的宽度为90-120mm。