[实用新型]一种白车身框架总成

说明书

本实用新型公开一种白车身框架总成，包括车身框架本体、前端框架和两个侧围框架，所述前端框架固定在车身框架本体前侧，两个所述侧围框架分别固定在所述车身框架本体左右两侧面上，所述前端框架左右两端分别与两个所述侧围框架前端固定连接，所述前端框架包括两个上弯梁立柱加强板，两个所述上弯梁立柱加强板分别由上至下延伸固定在对应的车身上弯梁立柱后侧。本实用新型一种白车身框架总成解决上弯梁立柱与前纵梁连接薄弱的问题，实现正面柱碰纵梁不参与碰撞，提升正面柱碰性能，同时增加前大灯安装点的刚度，提高乘客安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种白车身框架总成，特别是涉及一种加强白车连接强度的白车身框架总成。

背景技术

白车身框架总成作为整车承受载荷、抵御碰撞冲击的主体，其设计对车身强度、刚度、模态、安全、耐久等性能起决定性作用，直接影响着用户的乘坐体验和主观感受。目前，常见的乘用车型白车身框架，如图1所示，包括车身前端框架A′、前轮罩组件B′、侧围框架C′、门槛组件E′和前轮罩支撑组件D′连接形成，所示前端框架A′(如图1a)包括：上弯梁立柱10′和前纵梁11′，前轮罩组件B′(如图1b)包括：前轮罩外板加强板 12′和A柱下侧围外板13′，侧围框架C′(如图1c)包括A柱上加强板 14′、侧围上边梁外板15′、侧围上边梁内板16′、C柱17′、B柱18′、后轮罩支撑板22′以及C柱上加强板23′，前轮罩支撑组件D′(如图1d)包括后轮罩上加强板24′以及重叠部26′，门槛组件E′(如图1e)包括门槛外加强板27′和后轮罩外板28′。上述部件在设计过程中，往往存在以下不足：

1.如图1a所示，上弯梁立柱10′下端与前纵梁11′通过焊点29′固定连接，上弯梁立柱10′设计成开口结构30′，与前纵梁11′连接性能较弱，正面柱碰易被撕开，导致前纵梁11′不参与碰撞，车身变形大，车身接收的加速度信号薄弱，容易发生气囊不点火，影响乘客安全；

2.如图1b所示，前轮罩外板加强板12′与A柱下侧围外板13′通过二保焊31′连接，A柱下侧围外板13′厚度薄(0.7mm)易焊穿，影响连接强度，同时焊接时也容易导致点焊密封胶发生化学反应产生有毒气体，影响操作人员身体健康；

3.如图1c所示，侧围上边梁设有A柱上加强板14′固定在侧围上边梁外板15′和侧围上边梁内板16′之间，形成腔体结构，腔体结构只贯通到 B柱18′上端左侧，侧围上边梁只有侧围上边梁外板15′和侧围上边梁内板16′，导致侧围上边梁腔体连续性差，由于侧面碰撞没有像正面碰撞有缓冲吸能区域，仅靠A柱、B柱18′、侧围上边梁、门槛以及车门防撞杆受力，侧围上边梁腔体连续性差将导致侧面柱碰容易出现大的车身变形和失效；

4.如图1c所示，侧围上边梁外板15′右端与C柱上接头为平板搭接结构，后轮罩支撑板22′与C柱上加强板23′存在错位17′，腔体整体性差，接头刚度低；

5.如图1d所示，后轮罩上加强板24′延伸至后轮罩翻边处停止，后轮罩上加强板24′与后轮罩支撑板22′设有重叠部26′，重叠部26′的重叠量少，传力路径不通畅，经历恶劣工况时容易导致门槛下端变性或出现应力集中；

6.如图1e所示,门槛外加强板27′与后轮罩外板28′存在断开部25′，腔体一致性差，传力路径不通畅，C柱下接头刚度低，影响整车刚度及模态。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种解决上弯梁立柱与纵梁连接薄弱的问题，实现正面柱碰纵梁不参与碰撞，提升正面柱碰性能，同时增加前大灯安装点的刚度，提高乘客安全性的白车身框架总成。

本实用新型的一种白车身框架总成，包括车身框架本体、前端框架和两个侧围框架，所述前端框架固定在车身框架本体前侧，两个所述侧围框架分别固定在所述车身框架本体左右两侧面上，所述前端框架左右两端分别与两个所述侧围框架前端固定连接，所述前端框架包括两个上弯梁立柱加强板，两个所述上弯梁立柱加强板分别由上至下延伸固定在对应的车身上弯梁立柱后侧。