[实用新型]轴承定位结构、转向助力装置、转向装置和车辆

说明书

本实用新型涉及轴承定位领域，提供一种轴承定位结构、转向助力装置、转向装置和车辆，所述轴承定位结构包括：减速器壳体，所述减速器壳体上形成有轴承限位台阶和螺塞安装部；轴，所述轴上形成有轴肩和铆接环安装部；以及轴承，其中，所述螺塞安装部安装有限位螺塞，所述铆接环安装部安装有铆接环，所述轴承的外周的上端抵接于所述轴承限位台阶，所述轴承的外周的下端抵接于所述限位螺塞，所述轴承的内周的上端抵接于所述轴肩，所述轴承的内周的下端抵接于所述铆接环。本实用新型所述的轴承定位结构的零件结构简单、制造成本低，仅需设置一个轴承即可实现轴的定位，有效降低装配及安装误差，轴承限位稳固，不易发生轴向窜动及异响。

技术领域

本实用新型涉及轴承定位领域，特别涉及一种轴承定位结构、转向助力装置、转向装置和车辆。

背景技术

为了减轻驾驶员在车辆转向时的负担，车辆中通常采用电动助力转向系统来协助驾驶员完成车辆转向动作。现有的电动助力转向系统按照助力电机安装位置的不同可以分为以下几种结构形式：C-EPS(Column Electric Power Steering，管柱式电动助力转向系统)、P-EPS(Pinion Electric Power Steering，齿轮式电动助力转向系统)、DP-EPS(DualPinion Electric Power Steering，双齿轮电动助力转向系统)和R-EPS(Rack ElectricPower Steering，齿条式电动助力转向系统)。

在双齿轮电动助力转向系统中，转向助力装置直接将助力电机产生的扭矩转化为助力，通过助力轴的小齿轮与齿条轴的齿条啮合推动齿条轴运动，从而实现转向助力。在助力转向过程中，由于齿条承受来自路况的冲击，或是齿条向左或向右运动到末端产生碰撞时，强烈的啮合反应力施加于齿条与助力轴小齿轮之间，啮合反应力引起的推力作用于助力轴。当助力轴受到推力的作用时，容易引起轴承轴向窜动，从而产生异响，影响整车品质。

目前，转向助力装置中的通常使用两个球轴承支撑助力轴，间隔套设于助力轴上的上球轴承和下球轴承分别由减速器壳体和助力轴上设置的轴肩、端盖、螺塞等部件进行限位，这种结构工艺复杂、零件数量较多、尺寸链公差要求高，假如轴承游隙收紧过量会导致轴承寿命降低，假如轴承游隙收紧过松会导致容易产生异响，难以保证蜗轮蜗杆啮合精度，装配难度较高。

因此，希望有一种结构简单且同时性能可靠的轴承定位结构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轴承定位结构，以简化轴承定位结构，便于其制造和装配，并提高其稳定性和可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轴承定位结构，其中，所述轴承定位结构包括：减速器壳体，所述减速器壳体上形成有轴承限位台阶和与所述轴承限位台阶间隔设置的螺塞安装部；轴，所述轴至少部分的安装于所述减速器壳体内，所述轴上形成有轴肩和与所述轴肩间隔设置的铆接环安装部；以及轴承，所述轴承套设于所述轴上，其中，所述螺塞安装部安装有限位螺塞，所述铆接环安装部安装有铆接环，所述轴承的外周的上端抵接于所述轴承限位台阶，所述轴承的外周的下端抵接于所述限位螺塞，所述轴承的内周的上端抵接于所述轴肩，所述轴承的内周的下端抵接于所述铆接环。

进一步的，所述轴承的外周面与所述减速器壳体的内壁过盈配合。

进一步的，所述轴承包括外圈、内圈和设置于所述外圈和所述内圈之间的钢球，所述外圈的外周面与所述减速器壳体的内壁过盈配合。

进一步的，所述减速器壳体包括壳体本体和安装于所述壳体本体的端盖，所述端盖与所述壳体本体之间设置有第一O型密封圈。

相对于现有技术，本实用新型所述的轴承定位结构具有以下优势：