[实用新型]一种车门外开把手结构

说明书

本实用新型涉及一种车门外开把手结构，包括车门外板、把手、把手端盖以及设于车门外板内侧的支架，车门外板上设有第一通孔和第二通孔，把手的根部穿过第一通孔与支架铰接，把手的端部设有卡钩，卡钩穿过第二通孔与支架相连，把手端盖穿过第二通孔同支架相连；把手端盖与把手相在对的端面上设有一个两端搭车门外板上的第一凸台，把手的端部处设有一个用于同车门外板相触离的缓冲垫，缓冲垫上设有同第一凸台相嵌合的凹槽；把手端盖与把手相对的端面上还设有同把手相触离的密封条，密封条的两端均与车门外板相接触且分别分布于第一凸台的两侧。本实用新型能够解决现有外开手柄与手柄盖之间存在间隙造成车门密封不严进而导致整车NVH性能较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车内外饰制造技术领域，具体涉及一种车门外开把手结构。

背景技术

随着消费者对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，车内声环境已成为汽车设计的一个重要的性能指标，汽车行驶时产生的噪声主要由发动机动力传动系统噪声、轮胎路面噪声和空气动力噪声构成，在汽车高速行驶时，风噪占据车内噪声的主导地位，而因车身密闭不严造成的噪声泄露是引起风噪的主要因数。车门外开把手是实现车门开启和关闭的结构，一般由外开手柄、手柄盖、密封垫等构件组成，因外开把手与手柄盖之间存在间隙是产生风噪的其中一个因数，间隙的存在导致车门内部与外部空气的通透，影响整车的气密性，同时增加了整车的风噪，整车的NVH性能较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车门外开把手结构，以解决现有的外开手柄与手柄盖之间存在间隙造成车门密封不严进而导致整车NVH性能较差的问题。

本实用新型所述的一种车门外开把手结构，包括车门外板、设在所述车门外板外侧的把手、设在所述车门外板外侧的把手端盖以及设于所述车门外板内侧的支架，所述车门外板上设有第一通孔和第二通孔，所述把手的根部穿过所述第一通孔与所述支架相铰接，所述把手的端部设有卡钩，所述卡钩穿过所述第二通孔与所述支架相连，所述把手端盖穿过所述第二通孔同所述支架相连；作为改进的，所述把手端盖与所述把手相对的端面上设有一个两端搭在所述车门外板上的第一凸台，所述把手的端部处设有一个用于同所述车门外板相触离的缓冲垫，所述缓冲垫上设有一个同所述第一凸台相嵌合的凹槽；所述把手端盖与所述把手相对的端面上还设有用于同所述把手上与所述把手端盖相对的端面相触离的密封条，所述密封条的两端均与所述车门外板相接触且分别分布于所述第一凸台的两侧。

作为改进的，所述车门外板包括外板本体和环形密封垫，所述第二通孔设在所述外板本体之上，所述环形密封垫环绕所述第二通孔地设在所述外板本体上，所述把手端盖设在所述环形密封垫之上，所述第一凸台的两端均和所述环形密封垫相搭接，设在所述把手上的缓冲垫与所述环形密封垫相触离。

作为改进的，所述密封条的两端分布于所述第一凸台的两侧并且均与所述环形密封垫相接触。

作为改进的，所述第一凸台上用于同所述车门外板搭接的一面上设有第二凸台，所述第二凸台的两端均与所述第二通孔的孔壁相接触。

作为改进的，所述凹槽内设有同所述第一凸台上背离所述车门外板的一面相接触的第一密封唇边。

作为改进的，所述密封条包括密封条本体和设在所述密封条本体上的用于同所述把手上与所述把手端盖相对的端面相触离的第二密封唇边，所述第二密封唇边自所述密封条本体的一端延伸至另一端。

作为改进的，所述缓冲垫为环绕所述卡钩的根部的环状结构。

作为改进的，所述把手端盖同所述支架卡接。