[实用新型]滑板车后轮减震机构

说明书

本实用新型公开了一种滑板车后轮减震机构，包括与踏板连接的固定座，固定座上铰接有后叉，后叉上连接有车轮，其特征是：还包括拉杆和旋转座，拉杆和旋转座分别转动连接在后叉或者固定座上，拉杆一端穿过旋转座并可随着后叉的摆动在旋转座内来回滑动，拉杆的该端端部和旋转座之间设置有用于减震的弹簧。该滑板车后轮减震机构，具有较好的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及滑板车，特别涉及一种滑板车后轮减震机构。

背景技术

滑板车,尤其是电动滑板车因为其体积小巧,便于携带被广泛地应用于市内短途出行。但是由于滑板车车轮较小，对地面起伏较为敏感，在使用过程中容易发生颠簸，影响使用时的舒适性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种滑板车后轮减震机构，能较好地减少行驶时滑板车后轮产生的震动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种滑板车后轮减震机构，包括与踏板连接的固定座，固定座上铰接有后叉，后叉上连接有车轮，其特征是：还包括拉杆和旋转座，拉杆和旋转座分别转动连接在后叉或者固定座上，拉杆一端穿过旋转座并可随着后叉的摆动在旋转座内来回滑动，拉杆的该端端部和旋转座之间设置有用于减震的弹簧。

通过上述技术方案，当滑板车行驶在不平的路面上时，车轮和后叉会绕着后叉和固定座的铰接点发生摆动，从而改变拉杆和旋转座的相对位置，在此同时拉杆穿过旋转座端部的长度也发生改变，所以处在拉杆端部和旋转座之间的弹簧会受到压缩，从而对后叉的摆动进行吸收，以减小后轮的摆动幅度，减少行驶时的颠簸感，提升用户体验。旋转座和拉杆分别转动设置在后叉或固定座上，可以保证弹簧受力方向与压缩方向保持一致。

优选的，所述固定座后端中部设置有安装槽，后叉端部处在安装槽内并通过旋转轴连接，旋转轴由内螺纹螺柱和螺钉组成，螺钉螺纹连接在内螺纹螺柱的端部，安装槽外侧均设置有轴承腔，轴承腔内安装有轴承，轴承和后叉之间设置有衬套，衬套一端与轴承内圈抵触另一端与后叉表面抵触，旋转轴穿过轴承内圈、衬套和后叉端部，内螺纹螺柱的头部和螺钉的头部将轴承内圈、衬套及后叉端部轴向抵紧。

通过上述技术方案，旋转轴两端部将轴承内圈、衬套、后叉端部之间轴向抵紧，使其连为一体，当组装好后，后叉和固定座之间发生相对转动时，后叉和固定座之间不会发生抵触，从而可以使两者之间发生相对转动时更加灵活，同时不会产生噪音。

优选的，所述后叉后端向下倾斜，拉杆铰接在后叉下端，旋转座铰接在固定座下端。

通过上述技术方案，拉杆和后叉的铰接点、后叉与固定座的的铰接点、旋转座和固定座的铰接点之间构成一个三角形，可以较好地对后叉的摆动幅度进行减缓，同时拉杆在摆动时具有较大的活动空间，避免发生干涉。

优选的，所述后叉上一体设置有V形的连接块，连接块数量为两块，拉杆整体呈T形，拉杆的横向段处在两块连接块之间，连接块和拉杆之间穿设有转轴。

优选的，所述拉杆包括连接座和螺杆，连接座转动连接在后叉上，螺杆从车头方向穿过旋转座并螺纹连接在连接座上，螺杆头部和弹簧之间设置有弹簧座。

优选的，所述后叉上还设置有挡泥板，支架前端固定在后叉前端，挡泥板后端和后叉后端之间设置有连接支架。

通过上述技术方案，挡泥板的设置可以对车轮转动过程中带起的泥水进行遮挡，挡泥板前端和后端均得到有效的固定，可以避免在行驶过程中挡泥板发生较大的摆动。

附图说明

图1为实施例一后叉和固定座处的结构示意图；

图2为图1中下方视角的结构示意图；

图3为实施例一中后叉和固定座连接处的爆炸图；

图4为图3中另一侧的爆炸图；