[实用新型]基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构

说明书

本实用新型公开了一种基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构，所述变速机构包括第一连接件、第二连接件、第一锥面体、第二锥面体和滚盘；所述第一连接件连接所述第一锥面体，第一连接件外侧表面分布有若干外齿形条，所述外齿形条上设有油沟；所述第二连接件连接所述第二锥面体，第二连接件中部形成有连接槽，连接槽的环壁设有内齿形条；所述第一锥面体和第二锥面体之间设有所述滚盘；所述滚盘与第一锥面体和第二锥面体的锥面接触。本实用新型能够提高制动零部件的使用寿命，减少汽车制动能量的损耗，在不影响原有传动系统的条件下，将流失的能量进行回收再利用，是可以提高汽车能源利用率的一种新的技术，做到了高效节能。

技术领域

本实用新型涉及汽车机械传动技术领域，具体涉及一种基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构。

背景技术

随着新能源危机的加剧，混合动力汽车和纯电动汽车已经成为新一代汽车的发展方向，而再生制动技术作为混合动力汽车和电动汽车的一向重要节能技术，已经得到越来越大的重视。再生制动技术使汽车在制动过程中将一部分动能转化为电能并储存在储能装置中，实现了制动减速时的能量再利用。根据城市循环工况数据显示，制动消耗的能量占总驱动动能56.5％，车辆在城市中行驶过程中，红绿灯或者堵车现象频繁发生，这会引发汽车频繁的制动，会降低制动器的热负荷。

再生制动是指汽车在减速或制动时，通过与驱动轮(轴)相连的能量转换装置，把汽车的一部分动能转化为其他形式的能量储存起来，在减速或制动的同时达到回收制动能量的目的；然后在汽车起步或加速时释放储存的能量，以增加驱动轮(轴)上的驱动力或增加混合动力汽车及电动汽车的续驶里程。汽车制动能量回收的方法有空气储能、液压储能、飞轮储能和电储能。空气储能装置结构庞大，密封性能要求很高，实用化困难；液压储能装置能量密度低，但功率密度大，其零部件密封性能要求高，控制结构复杂和存在工作噪声等；飞轮储能装置，与化学储能相比，飞轮储能装置具有比能量高、比功率大、充电快(以分钟计，化学储能以小时计)、寿命长、无任何废弃物污染、不受任何地理环境限制等优点，电储能各方面性能均很好，且结构简单，只是功率密度低，能量转换环节多。

由于单纯一种储能电池往往很难适应汽车储能的要求，特别是对具有再生制动的汽车能量的充分回收与利用，要考虑到储能系统的比能量、比功率、使用寿命、充电效率、成本等各方面的因素，采用复合储能的方式，扬长补短，实现能量回收最大化，能量利用的最优化，同时近年来高强度碳素纤维和玻璃纤维出现以及电磁悬浮、超导磁悬浮技术、真空技术的发展，使飞轮允许线速度可达500～1000m/s，单位质量的动能储量大大增加，机械摩擦与风力损耗又极大地降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构，能够提高制动零部件的使用寿命，减少汽车制动能量的损耗，在不影响原有传动系统的条件下，将流失的能量进行回收再利用，是可以提高汽车能源利用率的一种新的技术，做到了高效节能。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构，所述变速机构包括第一连接件、第二连接件、第一锥面体、第二锥面体和滚盘；所述第一连接件连接所述第一锥面体，第一连接件外侧表面分布有若干外齿形条，所述外齿形条上设有油沟；所述第二连接件连接所述第二锥面体，第二连接件中部形成有连接槽，连接槽的环壁设有内齿形条；所述第一锥面体和第二锥面体之间设有所述滚盘；所述滚盘与第一锥面体和第二锥面体的锥面接触。

如上所述的基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构，第一连接件一端向外延伸形成有连接盘，第一连接件通过所述连接盘与所述第一锥面体连接。

如上所述的基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构，所述第二连接件外侧端面设有螺栓接口，所述螺栓接口呈环形分布。

如上所述的基于汽车可调式制动能量回馈系统的双向变速机构，所述滚盘的数量为两个，两个滚盘相对设置在所述第一锥面体和第二锥面体之间。