[实用新型]一种电动汽车热泵空调系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车热泵空调系统，包括带喷气增焓的压缩机，带喷气增焓的压缩机的排出口分为两路，一路与车外冷凝器的进口相连，另一路与车内冷凝器的进口相连。本实用新型的空调系统采用带喷气增焓功能的压缩机，除了可以同时实现制冷、制热功能外，还可以增大空调系统的COP和制冷/制热量，实现快速降温/升温，跟传统不带喷气增焓空调系统相比，可以降低空调系统约10％～15％的能耗，跟现有PTC电加热制热相比，可以降低约超过50％的能耗，增大电动汽车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车热泵空调系统，属于汽车空调技术领域。

背景技术

随着环境污染及石油资源的日益紧张，传统燃油汽车的发展越来越受到制约，新型电动汽车是目前最有前景的替代方案。

电动汽车已发展为重要的道路交通工具之一，其空调系统的压缩机动力源以及冬季采暖方式与普通内燃机汽车相比，有着本质的区别。对于现有的电动汽车空调系统，使用普通型电动压缩机的空调系统也有其局限性：电动汽车没有发动机余热，制冷系统仅在夏季运行以满足车室内空气降温的要求，而冬季主要采用 PTC加热模式来满足采暖要求，其制热效率相对较低，对车载蓄电池的电能消耗较大，严重缩短了电动汽车的续行里程，制约了电动汽车推广和普及。

目前热泵型空调压缩机主要应用于家用及商用空调装置，其外形尺寸较大，整机重量较重，很难适用于电动汽车空调系统。同时，汽车空调的工作环境有其特殊性:承受频繁的震动和冲击，空调的热负荷大，空调系统的安装结构空间有限。因此，需要根据电动汽车工作特点，设计新型的冷暖两用式(热泵型)电动汽车空调系统，是当前电动汽车急切需求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：解决了目前热泵型空调压缩机和普通型电动压缩机均很难适用于电动汽车空调系统的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括带喷气增焓的压缩机，带喷气增焓的压缩机的排出口分为两路，一路与车外冷凝器的进口相连，另一路与车内冷凝器的进口相连；车外冷凝器的出口经过一个第一单向阀与喷气增焓经济器的液体回路入口相连，喷气增焓经济器的液体回路入口分出一路，通过膨胀阀接入喷气增焓经济器的气体回路入口，喷气增焓经济器的气体回路出口接带喷气增焓的压缩机的喷气增焓口，喷气增焓经济器的液体回路出口与空调电子膨胀阀入口相连，空调电子膨胀阀出口与车内蒸发器的入口相连，车内蒸发器出口连接到气液分离-储液器的入口，气液分离-储液器出口与带喷气增焓的压缩机的吸气口相连；喷气增焓经济器液体回路出口通过制热电子膨胀阀与车外冷凝器的入口相连，车内冷凝器的出口与车外过冷器的入口相连，车外过冷器的出口与通过一个第二单向阀与喷气增焓经济器的液体回路入口相连，空调电子膨胀阀的入口前端与气液分离-储液器的入口相连。

优选地，所述的带喷气增焓的压缩机为电动涡旋压缩机。

优选地，所述的空调电子膨胀阀的入口与气液分离-储液器的入口之间设有第五电磁阀。

优选地，所述的带喷气增焓的压缩机的排出口分别通过第一电磁阀、第二电磁阀与车外冷凝器的进口、车内冷凝器的进口连接；所述的喷气增焓经济器的液体回路出口通过第四电磁阀与空调电子膨胀阀入口相连，喷气增焓经济器的液体回路进出口并联一个第三电磁阀，第三电磁阀的两端分别连接第四电磁阀与第一单向阀。

优选地，所述的带喷气增焓的压缩机的排出口通过一个电动三通阀或四通阀与车外冷凝器的进口、车内冷凝器的进口连接；所述的喷气增焓经济器的液体回路进出口通过一个电动三通阀或四通阀与空调电子膨胀阀入口相连。