[实用新型]一种汽车气压副制动

说明书

本实用新型公开了一种汽车气压副制动，包括升降台、拉线槽、底座、第一固定卡、固定盘、吸盘、副刹车主体和固定架，所述升降台顶部连接有固定杆，且固定杆上安装有滑轮，所述拉线槽设置在升降台的表面，且拉线槽的内部放置有拉线，所述支撑架的内部安装有活动杆，且活动杆上固定有第一支撑杆，所述第一支撑杆一端连接在刹车踏板上，且刹车踏板的下方设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆设置在第二滑动槽的内部，且第二支撑杆的一侧连接有复位弹簧，所述固定架固定在支撑架的左侧。该汽车气压副制动，设置有拉线槽和拉线，将拉线放置进拉线槽中，避免了出现拉线绊倒驾驶者的情况，提高了驾驶者的安全性，同时增加了装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车副制动相关设备技术领域，具体为一种汽车气压副制动。

背景技术

汽车行车制动是汽车的重要组成部分，其作用是使行驶中的汽车减速、停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，是汽车最重要的安全保障系统，特别是用于驾驶员培训的教练车，行车中在遇到情况需要采取制动，而学员没有实施制动时，需要教练员及时采取制动，对于教练车需要增加用于教练员应急使用的制动操纵装置(副制动装置)，其他车辆也可根据需要加装副制动装置。

目前汽车采用的副制动装置有这样的缺点，滑轮安装在装置一侧，采用副制动时更加的费力，同时滑轮的高度不能进行调节，使用范围不够广泛，且副刹车主体在经过多次踩压过后容易发生移动，可能导致培训员不能及时踩下刹车制动，同时拉线铺设在装置外侧，容易导致驾驶者绊倒，因此要对现在的副制动装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车气压副制动，以解决上述背景技术提出的目前市场上的滑轮安装在装置一侧，采用副制动时可能导致装置发生移动，同时滑轮的高度不能进行调节，使用范围不够广泛，且副刹车主体在经过多次踩压过后容易发生移动，可能导致培训员不能及时踩下刹车制动，同时拉线铺设在装置外侧，容易导致驾驶者绊倒的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车气压副制动，包括升降台、拉线槽、底座、第一固定卡、固定盘、吸盘、副刹车主体和固定架，所述升降台顶部连接有固定杆，且固定杆上安装有滑轮，所述拉线槽设置在升降台的表面，且拉线槽的内部放置有拉线，所述底座连接在升降台的右侧，且底座的一侧设置有调节器，所述第一固定卡安装在底座的上表面，且底座内部设置有第一滑动槽，所述固定盘设置在底座的右侧，且固定盘的左侧固定有连接杆，所述连接杆安装在第一滑动槽，所述固定盘的两侧连接有固定板，且固定板的上方位置设置有第二固定卡，所述吸盘固定在固定盘的右侧，所述连接杆的下方设置有凸块，所述副刹车主体的内部设置有第二滑动槽，且副刹车主体的上方固定有支撑架，所述支撑架的内部安装有活动杆，且活动杆上固定有第一支撑杆，所述第一支撑杆一端连接在刹车踏板上，且刹车踏板的下方设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆设置在第二滑动槽的内部，且第二支撑杆的一侧连接有复位弹簧，所述固定架固定在支撑架的左侧。

优选的，所述升降台的中心线上设置有固定杆，且固定杆中心位置设置有滑轮，并且滑轮的内部尺寸和拉线的外部尺寸大小相同。

优选的，所述拉线槽和拉线构成卡合结构，且拉线槽和底座为一体结构，并且底座通过调节器和升降台构成旋转结构。

优选的，所述吸盘设置有两个，且吸盘关于固定盘构成对称结构，并且固定盘通过第一滑动槽和连接杆构成滑动结构，而且连接杆的下方均匀设置有凸块。

优选的，所述副刹车主体和第二滑动槽为一体结构，且第二滑动槽的内部尺寸和第二支撑杆的外部尺寸大小相同，并且第二支撑杆通过复位弹簧和副刹车主体构成伸缩结构。

优选的，所述支撑架与固定架的夹角为45°，且支撑架和活动杆构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车气压副制动：