[实用新型]两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。两档自动减速器，包括：壳体；输入轴，套设有输入齿轮；输出轴，与输入轴平行且间隔设置；传动齿轮及二档输出齿轮，传动齿轮与输入齿轮啮合，并与二档输出齿轮传动连接；一档传动轴，与输入轴及输出轴平行且间隔设置；第一一档传动齿轮及第二一档传动齿轮，第一一档传动齿轮与二档输出齿轮啮合；一档输出齿轮，与第二一档传动齿轮啮合；同步器，同步器可滑动至分别与二档输出齿轮及一档输出齿轮卡持。该两档自动减速器档位切换响应时间短，动力中断时间短，动力中断不明显，换档平顺；两档结构的设计，使得换档不频繁，提高了乘坐的舒适性，电耗低；结构简单，降低了制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。

背景技术

随着对环保问题的逐渐重视以及能源问题的逐渐恶化，对于新能源汽车，尤其是电动汽车的需求越来越大。电动汽车是指以电池作为能源的来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械运动的车辆。

目前，电动汽车动力系统采用的变速方案主要有两种方案。第一种方案是电机直驱。该方案采用固定的减速比，直接依靠电机实现变速的任务。然而由于电极的特性曲线，固定减速比很难使电机保证动力性能的同时工作在高效区间，不能高效率的利用电机，耗电量高。

为了解决电机直驱方案的不足，而采用传统燃油车的变速系统的方案。虽然该方案克服了电机直驱方案的不足，但是由于电机相对于发动机具有高效率区间较广的特点，传统变速器一般有四至六个档位，会造成结构复杂，制造成本高，行驶过程中换档频繁，且存在换档动力中断的固有缺陷，使得乘坐舒适性不佳。

实用新型内容

基于此，有必要针对变速系统结构复杂，制造成本高，行驶过程中换档频繁，且存在换档动力中断的固有缺陷的问题，提供一种结构简单，降低成本，换档不频繁，动力中断不敏感的两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。

两档自动减速器，包括：

壳体；

输入轴，可转动地穿设于所述壳体，所述输入轴套设有与所述输入轴同步转动的输入齿轮；

输出轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴平行且间隔设置；

传动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述输入齿轮啮合；

二档输出齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述传动齿轮传动连接，以使所述传动齿轮与所述二档输出齿轮同步转动；

一档传动轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴及所述输出轴平行且间隔设置；

第一一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动，且与所述二档输出齿轮啮合；

第二一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动；

一档输出齿轮，可转动地套装于所述输出轴，且与所述第二一档传动齿轮啮合；

同步器，套装于所述输出轴且沿所述输出轴可滑动，所述同步器位于所述二档输出齿轮与所述一档输出齿轮之间，且可滑动至分别与所述二档输出齿轮及所述一档输出齿轮卡持，以使所述二档输出齿轮或所述一档输出齿轮与所述输出轴同步转动。

上述两档自动变速器，当同步器分别与一档输出齿轮及二档输出齿轮卡持时，则分别由一档输出齿轮及二档输出齿轮带动输出轴转动，从而实现档位切换。该换档过程只需将一档输出齿轮驱动输出轴转动切换为二档输出齿轮驱动输出轴转动，或者二档输出齿轮驱动输出轴转动切换为一档输出齿轮驱动输出轴转动，如此档位切换响应时间短，动力中断时间短，动力中断不明显，换档平顺。两档结构的设计，使得换档不频繁，提高了乘坐的舒适性，电机始终处于高效率的运行状态，电耗低。并且，结构简单，降低了制造成本。