[实用新型]基于超级电容的电梯节能控制装置

说明书

本实用新型公开了一种基于超级电容的电梯节能控制装置，包括放置超级电容的电容舱，对超级电容充放电等控制用的控制舱，以及安装固定用的底座舱。所述电梯节能控制装置的特点有：各舱采用模块化设计，可以灵活应对不同规格需求和安装方式；对超级电容采用风冷方式，增强其散热能力；具有IPX3的防水能力，可在潮湿环境下使用。

技术领域

本实用新型涉及电梯控制装置领域，特别是涉及采用节能技术的电梯控制装置，更具体的说，是涉及一种基于超级电容的电梯节能控制装置。

背景技术

随着城市化进程的持续加深，越来越多的建筑开始在城市中拔地而起，城市的建筑空间正在向垂直方向不断延伸，这也造就了电梯的使用量节节攀升。虽然，电梯为人们在楼宇中的垂直输送提供了极大的便利，但其对电能的消耗也很大。

电梯在运行时，重载向下、轻载向上及减速情况下曳引电动机处在再生发电状态，此时电梯不仅不消耗电能，反而会将电梯系统的部分势能转换为电能，回馈到电梯系统中。

常规的电梯，会将这部分回馈的电能通过再生电阻器以热能的形式进行消耗。这是一种非常不经济的手段——不仅白白地浪费了一部分的能量，而且再生电阻器释放的热能会提高机房的温度，不利于电梯的正常运行，甚至还需要另行配置空调降温。

虽然，目前已经有电梯的能量反馈技术，可以将这部分再生电能转换成工频交流电反馈给电网，以达到节能的目的。但是，能量反馈装置不仅成本高，反馈效率低，而且其反馈的电能不均衡，既不能被同一建筑内其它用电设备同时用尽，对整个建筑的供电系统造成不小的冲击，也不能冲减电表上的耗电量来降低用户的用电成本，尤其对于低速或小提升高度的电梯，更是得不偿失。

所以，能够将电梯再生能量存于电梯之中且在需要时直接使用无疑是最优的方式。早期，受限于蓄电池无法频繁地大功率充放电，这一方式一直无法实际运用。现在，超级电容的诞生，克服了传统蓄电池的上述缺点。尤其是在锂离子超级电容的出现后，使超级电容兼顾了锂离子电池的优点，容量进一步提升，成为较理想的电梯储能装置。

目前，超级电容在电梯节能方面运用的原理已经成熟，反而是在实际使用中会遇到各种现实的问题：由于超级电容及其控制电路的体积较大，一般无法集成到电梯的控制柜中，且现有电梯也存在较大的节能改造需求，所以电梯控制柜本身无法兼顾到这一方面；为了实现最优的节能效果和较高的性价比，超级电容的容量往往需要根据电梯的功率进行调整，进而造成电梯节能装置规格繁多；有机房电梯和无机房电梯给予的布置环境大有区别，安装方式各不相同；若在消防电梯上使用，则电梯节能控制装置也需要一定的防水能力。另外，不同于蓄电池，超级电容在频繁充放电的工作时，发热较为严重，电梯节能控制装置的散热能力也是不得不考虑的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于超级电容的电梯节能控制装置，模块化的设计可以灵活应对不同规格需求和安装方式；对超级电容采用风冷方式，增强其散热能力；具有IPX3的防水能力，可在潮湿环境下使用。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的基于超级电容的电梯节能控制装置，包括：基于超级电容的电梯节能控制装置，包括控制舱(10)，电容舱(20)和底座舱(30)，其特征在于：控制舱(10)用于布置对超级电容进行充、放电等控制的电路；所述控制舱(10)位于最上层，所述控制舱下边沿固定连接下接部件(01)；控制舱(10)下部和上部分别设有控制舱进风口(101)和控制舱出风口(102)；电容舱(20)用于安放超级电容模组(21)；所述电容舱(20)位于中间层，在其上边沿和下边沿分别固定连接上接部件(02)和下接部件(01)；所述电容舱(20)侧面及正面分别设有电容舱进风口(201)和电容舱出风口(202)；在超级电容模组(21)的两侧设有冷却风扇(22)；底座舱(30)用于装置本身的安装和固定；所述底座舱(30)位于最下层，在其上边沿固定连接上接部件(02)；所述控制舱的下接部件(01)与所述电容舱的上接部件(02)相配合固定对接；所述电容舱的下接部件(01)与所述底座舱的上接部件(02)相配合固定对接。