[实用新型]一种汽车减震器

说明书

本实用新型一种汽车减震器，其结构包括减震器、上支座、空气仓、活塞杆、活塞、伸张阀、支撑座圈、伸张阀弹簧、调整垫圈和内壁，所述减震器上设有上支座，所述上支座的下方设有空气仓，所述空气仓通过上支座与减震器接触连接，所述空气仓的内部设有活塞杆，所述活塞杆的末端设有活塞，所述活塞与活塞杆固定连接，该一种汽车减震器，通过在活塞杆的末端设置活塞，活塞的伸张阀的后方设置带有伸张阀弹簧的支撑座圈，可在活塞与底部阀座接触后，进行回弹，增加了动能的同时，防止磨损过大，通过在夹层板的内侧设置内壁，内壁上设置带有防磨层的陶瓷板，增加了对活塞的防磨损效率，避免金属碎屑对油体的污染，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

目前一种汽车减震器，可配合汽车进行安装使用，但是在实际使用中，汽车减震器在使用的过程中，当活塞杆末端的活塞与底部阀座上的底部阀进行接触后，缺少有效的缓冲方式和回弹方式，对动能是一种折损，其次在活塞与内壁摩擦中，长期以往会产生部分金属碎屑，对油体产生污染，降低了使用的顺畅度，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器，其结构包括减震器、上支座、空气仓、活塞杆、活塞、伸张阀、支撑座圈、伸张阀弹簧、调整垫圈和内壁，所述减震器上设有上支座，所述上支座的下方设有空气仓，所述空气仓通过上支座与减震器接触连接，所述空气仓的内部设有活塞杆，所述活塞杆的末端设有活塞，所述活塞与活塞杆固定连接，所述活塞的内部设有伸张阀，所述伸张阀的内部设有支撑座圈，所述支撑座圈的下方设有伸张阀弹簧，所述伸张阀弹簧的下方设有调整垫圈，所述调整垫圈通过伸张阀弹簧与支撑座圈上的伸张阀接触连接，所述活塞的外部固定设有内壁，所述内壁包括陶瓷板、防磨层、基板，所述内壁上设有陶瓷板，所述陶瓷板的表面设有防磨层，所述陶瓷板的背面设有基板，所述防磨层通过陶瓷板与基板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞杆的末端设有胶圈，所述活塞通过胶圈与活塞杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述调整垫圈的后方设有压紧螺母，所述伸张阀弹簧通过调整垫圈与压紧螺母弹性连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞的下方设有压力筒，所述压力筒的内部设有夹层板，所述内壁通过夹层板与压力筒固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内壁的下方设有底部阀，所述底部阀的表面设有底部阀座，所述底部阀的下方设有下支座，所述下支座通过底部阀与底部阀座固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该一种汽车减震器，通过在活塞杆的末端设置活塞，活塞的伸张阀的后方设置带有伸张阀弹簧的支撑座圈，可在活塞与底部阀座接触后，进行回弹，增加了动能的同时，防止磨损过大。

2.该一种汽车减震器，通过在夹层板的内侧设置内壁，内壁上设置带有防磨层的陶瓷板，增加了对活塞的防磨损效率，避免金属碎屑对油体的污染。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车减震器拉伸结构示意图；