[实用新型]一种进出车库防冲击装置

说明书

本实用新型公开了一种进出车库防冲击装置，包括支承座和载车板，载车板末端设置翻折挡板，翻折挡板末端连接有限位卡块，翻折挡板下方设置有定位孔，载车板下方安装有加固板，加固板与支承座的中心部分通过减震硅胶连接，加固板与支承座的四周通过若干竖直杆连接，竖直杆外周套接有纵向压簧，支承座上端设置有与竖直杆相对应的橡胶插槽，橡胶插槽之间通过圆柱连接，圆柱中间安装有挡块，挡块两端设置有支杆，挡块与支杆之间设置有横向压簧，通过设置翻折挡板，能避免车子因停靠不稳而擦碰到硬物导致车辆表面划损；设置减震硅胶、竖直杆和纵向压簧，配合横向压簧和支杆，能有效降低车辆启动时对载车板造成的冲击，延长载车板的使用年限。

技术领域

本实用新型涉及防冲击装置应用技术领域，特别涉及一种进出车库防冲击装置。

背景技术

车辆在进出库时，车子启动会对载车板产生很大的冲击力，长此以往载车板很容易受损而大大降低了其使用寿命，且载车板表面在未设有锁位结构时，车轮停靠不稳导致车体发生位移碰触到墙面或周围硬物时，会导致车体表面出现刮痕。因此，我们需要设计一种进出车库防冲击装置来解决上述问题的发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种进出车库防冲击装置，能避免车子因停靠不稳而擦碰到硬物导致车辆表面划损，并可有效降低车辆启动进出车库时对载车板的冲击力，延长载车板的使用年限，这样可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种进出车库防冲击装置，包括支承座和载车板，所述载车板上表面设置有防滑棱，所述载车板末端设置翻折挡板，所述翻折挡板末端连接有限位卡块，所述翻折挡板下方设置有定位孔，所述载车板下方安装有加固板，所述加固板与支承座的中心部分通过减震硅胶连接，所述加固板与支承座的四周通过若干竖直杆连接，所述竖直杆外周套接有纵向压簧，所述支承座上端设置有与竖直杆相对应的橡胶插槽，所述橡胶插槽之间通过圆柱连接，所述圆柱中间安装有挡块，所述挡块两端设置有支杆，所述挡块与支杆之间设置有横向压簧。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述翻折挡板是两块平板中间由销轴连接而形成的翻折结构，且翻折挡板与载车板之间采用铰接方式连接。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述加固板中间部分呈U形，且加固板为实心结构。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述支杆顶端与加固板之间采用铰接方式连接，所述支杆底端通过套筒套接在圆柱的挡块两侧。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述套筒内侧设置有一组滑轮，所述圆柱内部设置有与滑轮相互配合的滑槽。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述加固板与支承座的四周均通过竖直杆和一组支杆连接。

作为本实用新型一种优选的技术方案，每组支杆共有两根，所述支杆被挡块分隔形成对称结构，所述支杆与支承座上表面存在一定倾角。

采用上述技术方案，通过设置翻折挡板，能避免车子因停靠不稳而擦碰到硬物导致车辆表面划损；设置减震硅胶、竖直杆和纵向压簧，配合横向压簧和支杆，起到双重减震缓冲作用，能有效降低车辆启动进出车库时对载车板的冲击力，延长载车板的使用年限。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中，1-支撑座；2-载车板；3-防滑棱；4-翻折挡板；5-限位卡块；6-定位孔；7-加固板； 8-减震硅胶；9-竖直杆；10-纵向压簧；11-橡胶插槽；12-圆柱；13-挡块；14-支杆；15-横向压簧；16-平板；17-销轴；18-套筒；19-滑轮；20-滑槽。

具体实施方式