[实用新型]一种含富水砂卵石地层的地铁车站基坑止水及降水系统

说明书

本实用新型公开了一种含富水砂卵石地层的地铁车站基坑止水及降水系统，包括旋喷体和围护桩；旋喷体为环绕基坑设置于富水砂卵石地层中的混凝土桩体，且两端分别伸入至上下不透水层中，围护桩由基坑顶部竖直伸入至基坑底部且穿过旋喷体，多根围护桩环绕基坑设置，围护桩包括设有单排水装置的排水围护桩和无排水围护桩，每两根排水围护桩之间间隔不少于一根无排水围护桩。本实用新型的技术效果在于：含富水砂卵石地层地铁车站基坑开挖过程中，仅在富水砂砾石层旋喷注浆形成旋喷体，可减少喷浆量，降低工程造价，加快工程进度。在旋喷体中施作围护桩组成支护结构，可节约基坑外侧施工场地。在现有围护桩及圆柱桩中设置PVC管降水，减少单独施工降水井。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站基坑建设领域，特别涉及一种含富水砂卵石地层的地铁车站基坑止水及降水系统。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，城市地下空间的开发利用越来越普遍，复杂基坑工程已成为市政、地铁等工程建设的控制性工程。尤其是含富水砂卵石地层区域开挖地铁车站地下水处理问题，如大量抽排地下水会导致地基承载力下降，给周围建筑的稳定性构成威胁，如何控制好地下水，减少其对地铁车站基坑开挖和支护结构施工的负面影响，成为地铁车站基坑施工中一个重要而又较难处理的施工环节。

现有的专利对于地质条件简单的基坑常采用排桩，当地质条件复杂时则采用地下连续墙进行支护，而针对含富水砂卵石地层地铁车站基坑的止水支护方法还没有，而这种地质条件在实际工程中很常见，含富水砂卵石地层地铁车站基坑如仅仅采用排桩施工，将无法止水，如采用地下连续墙作为围护结构，则存在施工周期长，经济成本高等缺点。

再者，地铁车站基坑施工中，通常需降低地下水位来满足围护结构及挖土施工的要求，为此通常在基坑开挖面周围布置一定数量深于坑底的井点滤水管或降水井，这样不仅需增加施工场地，而且降水井容易被施工机械破坏，这不仅会延长工期，而且会造成经济浪费，增加工程期限和工程的造价，另外，待地铁车站基坑开挖后降水井将失去其作用。

故目前需要一种能够同时解决含富水砂卵石地层止水和降水等问题的系统。

发明内容

本实用新型目的在于针对现有技术对于含富水砂卵石地层的止水、降水存在施工周期长，经济成本高的技术问题，提供一种施工快、造价低且止降水效果好的用于含富水砂卵石地层的地铁车站基坑止水及降水系统。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是，

一种含富水砂卵石地层的地铁车站基坑止水及降水系统，所述的系统设置于包括上下不透水层和中部的富水砂卵石地层的基坑中，包括旋喷体和围护桩；所述的旋喷体为环绕基坑设置于富水砂卵石地层中的混凝土桩体，且两端分别伸入至上下不透水层中，所述的围护桩由基坑顶部竖直伸入至基坑底部且穿过旋喷体，多根围护桩环绕基坑设置，围护桩包括设有单排水装置的排水围护桩和无排水围护桩，所述的每两根排水围护桩之间间隔不少于一根无排水围护桩。

所述的一种含富水砂卵石地层的地铁车站基坑止水及降水系统，所述的排水围护桩的单排水装置包括沿排水围护桩轴线方向设置的轴向PVC管、沿排水围护桩径线方向设置的径向PVC管、潜水泵和排水管，所述的轴向PVC管贯穿排水围护桩的两端，所述的径向PVC管设置于富水砂卵石地层处，且一端与轴向PVC管连通，另一端穿透排水围护桩的侧壁，所述的潜水泵设置于轴向PVC管的底部，所述的排水管设置于轴向PVC管内以连接潜水泵并伸出至排水围护桩顶端外。

所述的一种含富水砂卵石地层的地铁车站基坑止水及降水系统，还包括圆柱桩，所述的圆柱桩沿沿基坑开挖的中部轴线设置，所述的圆柱桩内设有双排水装置。