[实用新型]悬置支架、动力总成悬置及汽车

说明书

本实用新型提供一种悬置支架、动力总成悬置及汽车，涉及汽车技术领域，悬置支架包括支架本体；支架本体上设有通孔，所述通孔用于与衬套卡接，所述通孔的侧壁上设有多个凹槽。在衬套伸入通孔并与通孔的侧壁接触后，衬套与通孔之间的摩擦力增大，从而提高支架与衬套间防脱力。因此，相比于现有技术中的悬置支架，在满足防脱力的情况下，衬套与悬置支架之间的过盈量减小，降低衬套材料超过屈服强度概率，防止衬套变形失效导致衬套脱出，并且还能够减小衬套的压缩量，增大衬套在受力变形过程中的形变空间，降低动力总成悬置受力运动过程中衬套的发热量，防止衬套开裂失效，增强动力总成悬置的防脱性能和耐久性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种悬置支架，以及一种具有该悬置支架的动力总成悬置，以及一种具有该悬置支架或动力总成悬置的汽车。

背景技术

随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速。动力总成，是汽车上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。动力总成包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器和动力总成悬置等部件。

动力总成悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的装置，广泛应用于当前汽车工业中。现有的衬套式动力总成悬置，如图1至图2所示，包括支架1’和衬套2’，支架1’上具有通孔11’，衬套2’与通孔11’间通过过盈压装方式进行连接。动力总成悬置的防脱性能通过衬套2’与通孔11’之间过盈连接实现。

在衬套2’与支架1’间过盈量不足时，衬套2’与支架1’间的防脱力不足，在悬置受力运动过程中会发生衬套2’脱出或者绕其轴向旋转。为增大衬套2’与支架1’间的防脱力，需要增大衬套2’与支架1’之间的过盈量。但是在衬套2’与支架1’间过盈量偏大时，会导致衬套2’材料超过屈服强度，从而发生压缩失效导致衬套2’脱出，并且还会导致衬套2’过度压缩，使衬套2’在受力变形过程中缺少形变空间，当动力总成悬置受力运动过程中，衬套2’会大量发热，导致衬套2’开裂失效。综上，悬置的防脱性能和耐久性能不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置支架，以解决现有技术中的动力总成悬置的防脱性能不佳的技术问题。

本实用新型提供的悬置支架，包括支架本体；

支架本体上设有通孔，所述通孔用于与衬套卡接，所述通孔的侧壁上设有多个凹槽。

进一步地，每个所述凹槽的形状均为长方形。

进一步地，每个所述凹槽的延伸方向分别与所述通孔的轴向平行，且每个所述凹槽的两端分别与支架本体贯穿设置。

进一步地，多个所述凹槽沿所述通孔的侧壁的周向间隔设置。

进一步地，多个所述凹槽沿所述通孔的侧壁的周向均匀间隔设置。

本实用新型的目的还在于提供一种动力总成悬置，包括衬套以及本实用新型所述的悬置支架，所述衬套与所述通孔卡接。

进一步地，所述衬套与所述通孔过盈配合。

进一步地，所述衬套的直径为70毫米，所述通孔的直径为69毫米。

进一步地，所述衬套由橡胶制成。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车，包括本实用新型所述的悬置支架或本实用新型所述动力总成悬置。