[实用新型]一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆

说明书

本实用新型提供一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆，所述电池包的快插结构包括：快插上座，与车身相连，装设有电快插第一端，水快插第一端以及用于将所述快插上座固定于车身上的固定件；快插下座，与电池包相连，装设有与所述电快插第一端配合连接的电快插第二端，与所述水快插第一端配合连接的水快插第二端；所述快插上座上设有第一定位端，所述快插下座上设有与所述第一定位端配合连接的第二定位端。本实用新型中电快插和水快插二合一，节省布置空间，解决电池包电接头和水接头占用空间大的问题；本实用新型压力弹簧在快插公母端定位后才压紧，避免公母端错位弹簧压偏。

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体为一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆。

背景技术

电动汽车蓄电池包为由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。通常每套电动车用动力电源系统由多个电池包组成。电池包包括电池模块、箱体、连接线束、管理板等。电池包的设计需满足以下要求：(1)满足整车安装条件，包括尺寸、安装接口等；(2)电池箱体与电池模块之间的绝缘，电池箱体与整车之间绝缘；(3)防水、防尘满足IP54或以上要求；(4)减少电池包内部使电池产生自放电的可能性；(5)各种接口(通信、电气、维护、机械)等完全、合理；(6)模块在电池箱体内的固定、电池包在整车上的固定满足振动、侧翻、碰撞等要求；(7)温度场设计合理，要求电池箱体内部电池温差不超过5℃；(8)禁止有害或危险性气体在电池包内累积，更不能进入乘客舱；(9)部分应用(纯电动车)要求快速更换。

每辆车的设计不同，电池排布的位置也不同。即使针对同样电性能要求的电源系统，电池包的组成和设计也会有较大差别，所以目前针对电池包还没有统一的标准要求。有的车型只需要一个电池包即可，如大部分混合电动轿车；有的需要多个电池包，如电动客车。因为整车的设计需要重量平衡，空间布局合理，预留的电池包安装空间一般是不相同的，因此，许多车型需要不同大小的电池包。目前电动汽车方面相关标准对电池包的要求主要是安全方面的，如《电动汽车安全要求车载储能装置》、《电动汽车安全要求功能安全和故障防护》等，其他要求是由各整车设计单位按照自己的设计理念、整车的性能要求等提出的。

目前，现有技术中，多数将电池包电接头和水接头分开安装，电池包电和水接头占用空间大，而且为消化制造误差和装配误差，压紧弹簧两端需要错位，产生快插接头弹簧易压偏的问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电池包的快插结构及包含该结构的车辆，用于解决现有技术中电池包的快插结构占用空间大，而且接头弹簧容易压偏的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电池包的快插结构，所述电池包的快插结构包括：快插上座，与车身相连，装设有电快插第一端，水快插第一端以及用于将所述快插上座固定于车身上的固定件；快插下座，与电池包相连，装设有与所述电快插第一端配合连接的电快插第二端，与所述水快插第一端配合连接的水快插第二端。

于本实用新型的一实施例中，所述快插上座上设有第一定位端，所述快插下座上设有与所述第一定位端配合连接的第二定位端。

于本实用新型的一实施例中，所述第一定位端的数量为两个，分别位于所述快插上座的两侧；相对应地，所述第二定位端的数量为两个，分别位于所述快插下座的两侧。

于本实用新型的一实施例中，所述快插上座上还装设有与所述车身配合紧固的弹簧。

于本实用新型的一实施例中，所述电快插第一端为母端，所述电快插第二端为公端；所述电快插第一端位于所述快插上座的中部；所述电快插第二端位于所述快插下座的中部。

于本实用新型的一实施例中，所述电快插第一端的数量为两个，所述电快插第二端的数量为两个。

于本实用新型的一实施例中，所述固定件包括第一螺栓端和与所述第一螺栓端相连直径大于所述第一螺栓端直径的第二螺栓端。