[实用新型]白车身弯曲刚度试验加载平台

说明书

本实用新型属于白车身试验技术领域，涉及一种白车身弯曲刚度试验加载平台，包括加载机构、加载纵梁、前加载横梁、后加载横梁及加载集成模块，所述加载纵梁的前端置于所述前加载横梁的中部上方，所述加载纵梁的后端置于所述后加载横梁的中部上方，所述前加载横梁的两端分别连接有所述加载集成模块，所述后加载横梁的两端分别连接有所述加载集成模块，所述加载集成模块的下方设置有多个加载块，所述加载机构置于所述加载纵梁的中部上方并可对所述加载纵梁施加向下的载荷。本实用新型实施例的白车身弯曲刚度试验加载平台采用一个加载机构即可实现对所有座椅安装点的加载，相对于现有技术中采用四个电机的加载平台，降低了整个加载平台的成本。

技术领域

本实用新型属于白车身试验技术领域，特别是涉及一种白车身弯曲刚度试验加载平台。

背景技术

现有的白车身弯曲刚度试验加载平台如图1所示(图1中只示出了平台的前座椅加载部分，后座椅的加载部分结构类似)，该平台主要由动力调整装置1a、电机2a、传力模块3a、力传感器4a及连接模块5a等部件组成。搭建平台时先将传力模块3a放置到座椅中心位置，然后依次安装连接模块5a、力传感器4a、动力调整装置1a及电机2a。调节动力调整装置1a的位置使上述各个部件平稳连接后，通过电机2a提供加载载荷。

上述的白车身弯曲刚度试验加载平台需要四个电机同时驱动，平台成本昂贵。加载载荷只能集中传递到座椅中心位置，无法均匀传递到座椅安装点上，试验数据的准确性较差。此外，当车身承载面(座椅安装面)为斜面时受力点和受力方向容易发生变化，试验数据重复性精度差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的白车身弯曲刚度试验加载平台需要四个电机同时驱动，导致平台成本昂贵的缺陷，提供一种白车身弯曲刚度试验加载平台。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种白车身弯曲刚度试验加载平台，包括加载机构、加载纵梁、前加载横梁、后加载横梁及加载集成模块，所述加载纵梁的前端置于所述前加载横梁的中部上方，所述加载纵梁的后端置于所述后加载横梁的中部上方，所述前加载横梁的两端分别连接有所述加载集成模块，所述后加载横梁的两端分别连接有所述加载集成模块，所述加载集成模块的下方设置有多个加载块，所述加载机构置于所述加载纵梁的中部上方并可对所述加载纵梁施加向下的载荷；

所述加载机构施加在所述加载纵梁上的载荷可通过所述前加载横梁及后加载横梁传递至各个所述加载集成模块，传递至各个所述加载集成模块的载荷可通过多个所述加载块施加在白车身上的多个前座椅安装点及多个后座椅安装点上。

本实用新型实施例的白车身弯曲刚度试验加载平台，在进行白车身弯曲刚度试验时，加载机构施加在加载纵梁上的载荷可通过前加载横梁及后加载横梁传递至各个加载集成模块，传递至各个加载集成模块的载荷通过设置在加载集成模块的下方的多个加载块施加在白车身上的多个前座椅安装点及多个后座椅安装点上。这样，本实用新型实施例的白车身弯曲刚度试验加载平台采用一个加载机构即可实现对所有座椅安装点的加载，相对于现有技术中采用四个电机的加载平台，降低了整个加载平台的成本。

可选地，所述加载纵梁的前端与所述前加载横梁的中部之间连接有一高度调节机构，所述高度调节机构用于调节所述加载纵梁的前端与所述前加载横梁的相对高度。

可选地，所述高度调节机构包括滑块、支撑板及多个螺柱，所述支撑板的上表面抵顶在所述加载纵梁的下表面，所述滑块滑动设置在所述前加载横梁上，且所述滑块相对所述前加载横梁的滑动可被临时性地锁定；

所述支撑板可沿所述螺柱上下滑动，且所述支撑板沿所述螺柱的滑动可被临时性地锁定。

可选地，所述加载纵梁垂直于所述前加载横梁及后加载横梁；