[实用新型]一种摩托车分体式散热器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车分体式散热器，所述分体式散热器至少包括第一散热板和第二散热板，其中，所述第一散热板的底边与所述第二散热板的顶边连接，并且所述第一散热板和所述第二散热板的连接处形成一夹角。本实用新型的摩托车分体式散热器包括第一散热板和第二散热板，即本实用新型的分体式散热器分为两块，两块散热板之间连接并形成一定夹角，使得本实用新型的分体式散热器在安装时可避开摩托车的左右前摇臂，使车身紧凑，并且本实用新型通过两块散热板进行散热，增大了散热面积，从而可以兼顾摩托车车轮的空间利用率和散热器的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种摩托车分体式散热器。

背景技术

在摩托车运行过程中，为了避免摩托车的发动机过热，必须对摩托车的发动机进行适当的冷却。目前摩托车的发动机冷却系统主要为水冷却系统，即采用冷却液对发动机进行冷却。其中，在发动机的水冷却系统中的散热器主要负责对冷却液进行冷却。

传统燃油摩托车和大功率电动摩托车在车身前部迎风处都装有形状规则的大面积散热器。现有技术的散热器主要包括：由多个散热片组成的散热板、风扇、进水口以及出水口，其工作原理为：从发动机流出的冷却液通过的散热器的进水口进入散热片，在风扇作用下进行冷却，冷却后的冷却液再由出水口流入发动机对发动机进行冷却。

然而，在采用轮毂转向系统的摩托车上，传统散热由于是完整的一块，只能平直或竖直的放置于前轮后边，同时由于左右前摇臂的存在，使得传统散热器布置困难，前轮上部空间利用率低。因此，为满足空间和散热需要，急需对散热器形状大小进行改进，提供一种可灵活布置的摩托车散热器成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的传统散热器布置困难和空间利用率低的技术问题，本实用新型提供了一种摩托车分体式散热器。本实用新型提供的摩托车分体式散热器包括第一散热板和第二散热板，即本实用新型的分体式散热器分为两块，其可灵活布置在摩托车车身上，并且不影响其散热效果。

本实用新型通过如下技术方案具体实现：

本实用新型提供的摩托车分体式散热器至少包括第一散热板和第二散热板，其中，所述第一散热板的底边与所述第二散热板的顶边连接，并且所述第一散热板和所述第二散热板的连接处形成一夹角。

进一步的，所述第一散热板和所述第二散热板的连接处形成的夹角为钝角。

进一步的，所述第一散热板的底边与所述第二散热板的顶边通过铰链和螺栓连接，使得所述第一散热板和所述第二散热板连接处的夹角能够通过所述铰链和所述螺栓调节。

进一步的，所述第一散热板和所述第二散热板之间还通过连通管连通，使得所述第一散热板和所述第二散热板内的冷却液能够通过所述连通管流通。

进一步的，所述第一散热板上设置有第一接口，所述第一接口与摩托车的电机管连接，以通过所述电机管和所述第一接口向所述分体式散热器内注入冷却液。

进一步的，所述第二散热板上设置有第二接口，所述第二接口与摩托车的水泵管连接，使得经过所述分体式散热器冷却后的冷却液能够通过所述第二接口和所述水泵管排出。

进一步的，所述第一散热板上还设置有第三接口，所述第三接口与摩托车的水箱管连接，并且所述水箱管与摩托车的水箱连接。

进一步的，所述第二散热板的两侧分别设置有固定板，以使所述分体式散热器能够通过所述固定板与摩托车的车身固定连接。

进一步的，所述第一散热板的主体为梯形结构。

进一步的，所述第二散热板的主体为矩形结构。

本实用新型的摩托车分体式散热器具有如下有益效果：