[实用新型]一种汽车座椅调节手柄的芯轴装置

说明书

本实用新型提供一种汽车座椅调节手柄的芯轴装置，包括管状的芯轴本体和与芯轴本体连接的调节手柄，调节手柄包括外固定槽和内连接杆，内连接杆与外固定槽同心设置，外固定槽与内连接杆之间形成与芯轴本体的壁厚相匹配的连接腔，芯轴本体的一端嵌入连接腔内；内连接杆的端部设有凸起的卡扣，卡扣包括竖直的卡接部和楔形的过渡部，卡接部位于卡扣的后端，过渡部位于卡扣的前端，芯轴本体的内壁上设有与卡扣配合的卡槽。本实用新型的外固定槽和内连接杆分别从芯轴本体的外壁和内壁卡住芯轴本体，使芯轴本体与调节手柄的连接更加紧固，即使受到较大的径向推力时，芯轴本体也不易产生晃动或者断裂现象，本实用新型装配方便、使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于汽车座椅配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅调节手柄的芯轴装置。

背景技术

现有技术中的汽车座椅靠背调节手柄的芯轴装置如图1所示，包括调节手柄1和与调节手柄1相连接的芯轴本体2，传统的芯轴本体与调节手柄的连接结构一般为两种：第一种，用螺钉连接芯轴本体与调节手柄；第二种，调节手柄通过过盈配合与芯轴本体配合。若采用螺钉连接的方式，需要用至少两个螺钉固定，安装效率低，人工成本高，外观不美观，且同时需增加一个塑料件罩盖；若采用过盈配合卡接的方式，存在连接不稳定、易松动的问题。以上两种方式都不便于芯轴本体与调节手柄的维修更换，拆装时费时费力。

专利《一种汽车座椅靠背调节手柄装置》(申请号为：CN201521028071.9)，公开了一种汽车座椅靠背调节手柄装置，包括塑料手柄和与塑料手柄相连接的金属同步杆，塑料手柄上设置有轴线重合的圆形第一连接内腔和圆形第二连接内腔，第二连接内腔位于第一连接内腔内，金属同步杆的连接轴与第二连接内腔相配合，连接轴上设置有卡勾，第一连接内腔上设置有卡槽，卡勾与卡槽卡接配合。该装置通过卡勾和卡槽的卡接形式，具有结构简化、装配方便的优点。但是由于设置了多个连接内腔，使金属同步杆与塑料手柄之间具有较大的空隙，造成二者之间的径向连接不稳定，金属同步杆受到左右方向的较大的推力时容易产生晃动，甚至造成连接部位的断裂，降低了该装置使用的稳定性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅调节手柄的芯轴装置，以解决调节手柄与芯轴的连接不稳定、使用寿命短、装配不方便的问题。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车座椅调节手柄的芯轴装置，包括管状的芯轴本体和与芯轴本体连接的调节手柄，调节手柄包括外固定槽和内连接杆，内连接杆位于外固定槽内，并且与外固定槽同心设置，外固定槽与内连接杆之间形成与芯轴本体的壁厚相匹配的连接腔，芯轴本体的一端嵌入连接腔内；内连接杆的端部设有凸起的卡扣，卡扣包括竖直的卡接部和楔形的过渡部，卡接部位于卡扣的后端，过渡部位于卡扣的前端，芯轴本体的内壁上设有与卡扣配合的卡槽。

优选地，内连接杆上套设有弹簧，弹簧的两端分别连接卡接部和连接腔的底部。

优选地，内连接杆的长度大于外固定槽的长度，卡扣端部的中心还设有复位凹槽，复位凹槽用于使卡扣受到挤压后产生径向的位移。

优选地，复位凹槽的形状为圆锥体形。

优选地，卡槽的长度大于卡扣的厚度。

优选地，连接腔的底部设有橡胶垫圈，芯轴本体的一端抵接橡胶垫圈。

优选地，内连接杆的端部以中心对称的方式设有四个卡扣。

本实用新型的有益效果是：外固定槽和内连接杆分别从芯轴本体的外壁和内壁卡住芯轴本体，使芯轴本体与调节手柄的连接更加紧固，即使受到较大的径向推力时，芯轴本体也不易产生晃动或者断裂现象；卡扣与卡槽的连接，使芯轴本体与调节手柄连接更加稳定，同时减少了安装零件，安装效率高。内连接杆上的弹簧对调节手柄和芯轴本体施加轴向的压力，使卡扣与卡槽的连接更加紧固。卡扣端部中心的复位凹槽，可对卡扣提供径向的活动空间，使芯轴本体的更换拆卸更加方便高效。