[实用新型]摩托车构造

说明书

本实用新型涉及一种摩托车构造，包括：一车架、一引擎总成、一后摇臂总成、一第二传动机构、一后轮及一多连杆避震总成。引擎总成固设车架上，后摇臂总成枢设引擎总成上，第二传动机构设置邻近后摇臂总成处，后轮枢设于后摇臂总成，多连杆避震总成包括一第一杆件、一第二杆件及一避震杆件，第一杆件的一端枢接避震杆件与第二杆件至少其一，第一杆件的另一端枢接车架与引擎总成至少其一，第二杆件的一端枢接避震杆件与第一杆件至少其一，第二杆件的另一端枢接后摇臂总成，避震杆件远离第一杆件及第二杆件的一端枢接邻近后轮轴心处的后摇臂总成上，由此改善避震性能，提升摩托车运动性能。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构造，特别是一种配置有多连杆避震总成的摩托车构造。

背景技术

现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具为一种由引擎或马达驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

一般来说，摩托车上的引擎总成可分为摆动式及固定式，摆动式引擎总成是将引擎总成枢接于车架上，使引擎总成相对于枢接处自由摆动，固定式引擎总成则是将引擎总成固接于车架上，并另外独立设置后摇臂，后摇臂枢接于引擎总成上，且后摇臂可相对于引擎总成枢接处自由摆动，可大幅减轻避震器的荷重，使避震器反应更灵敏，大幅地提升运动性能。

然而，一般固定式引擎总成上所使用的避震结构为单件式避震器，无法提供最佳的骑乘舒适性与操控安定性，虽有已知技术利用多连杆后悬吊系统来改善骑乘舒适性与操控安定性，但已知技术中是将多连杆结构配置于引擎总成与后摇臂连结枢轴处，多连杆结构位于避震器的下方，因为此处空间狭窄，多连杆结构可设定的角度及长度等受到限制，无法充分发挥多连杆结构的优点，且由于多连杆结构位于摩托车底盘的最下方无法得到有效保护，容易因为地面凸出物、上下斜坡及飞沙走石等状况，致使多连杆结构受损。

因此，本发明人基于积极发明创作的精神，构思出一种摩托车构造，将多连杆避震总成设置于后摇臂总成的左摇臂上方，在改善避震性能的同时，也保留摩托车置物空间的容量，并利用可调整长度的多连杆避震总成，让骑乘者可以调整整车重心质量向前方或后方移动，提升摩托车运动性能并改善骑乘舒适性及操控安定性，几经研究实验终于完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决上述问题，提供一种摩托车构造，利用多连杆避震总成的配置，改善骑乘舒适性及操控安定性。

为达成上述目的，本实用新型的摩托车构造包括：一车架、一引擎总成、一后摇臂总成、一第二传动机构、一后轮及一多连杆避震总成。引擎总成固设于车架上，包括一曲柄轴、一第一传动机构及一齿轮传动机构，第一传动机构由曲柄轴所驱动，齿轮传动机构的一枢轴由第一传动机构所驱动，后摇臂总成枢设于引擎总成上，并相对于枢轴的轴线可自由转动，第二传动机构设置于邻近后摇臂总成处，并由枢轴所驱动，后轮枢设于后摇臂总成上，并由第二传动机构所驱动而转动，多连杆避震总成包括一第一杆件、一第二杆件及一避震杆件，第一杆件的一端枢接避震杆件与第二杆件至少其一，第一杆件的另一端枢接车架与引擎总成至少其一，第二杆件的一端枢接避震杆件与第一杆件至少其一，第二杆件的另一端枢接后摇臂总成，避震杆件远离第一杆件及第二杆件的一端枢接于邻近后轮轴心处的后摇臂总成上。

本实用新型还可包括一与车架连接的前轮，前轮及后轮所形成的轴距中心与摩托车构造所形成的车身中心交会于一中心点，以中心点为基准，多连杆避震总成可位于中心点的左后方。

上述后摇臂总成可包括一左摇臂及一右摇臂，第二传动机构邻近设置于左摇臂，后轮可枢设于左摇臂及右摇臂之间。

上述第二传动机构邻近引擎总成的一端可配置于左摇臂的外侧，第二传动机构远离引擎总成的一端可配置于左摇臂的内侧。

上述左摇臂还可包括一邻近设置于后轮轴心处的第一连接座，避震杆件可枢设于第一连接座上。