[实用新型]整体式后桥半轴与制动器轮毂轴承的配合结构及减摩垫片

说明书

本实用新型涉及一种整体式后桥半轴与制动器轮毂轴承的配合结构及减摩垫片，包括后桥半轴和轮毂轴承，所述后桥半轴与所述轮毂轴承端面在锁紧螺母作用下压合在一起，其特征在于，在所述后桥半轴与所述轮毂轴承端面之间设置有减摩垫片，所述减摩垫片两面均镀有减摩耐磨材料；所述减摩垫片内圈上设置有三个或三个以上的卡爪，所述卡爪与所述后桥半轴的花键根部卡接。所述卡爪是弹片结构，所述弹片结构与所述减摩垫片本体的平面呈一倾斜角度设置。所述减摩耐磨材料是特氟龙材料。本实用新型在后桥半轴与轮毂轴承的压合面上增加了减摩垫片，用以改变压合面间的摩擦特性，消除了异响发生的源头。

技术领域

本实用新型属于汽车后桥技术领域，具体涉及一种整体式后桥半轴与制动器轮毂轴承的配合结构及减摩垫片。

背景技术

整体式后桥一般用于商用车和带有分时四驱配置的硬派SUV车型上，属于传统的发动机纵置后驱动力系统的一部分。

出于主机厂模块化供货要求，整体式后桥通常与后制动器在供应商处分装完毕后再送至主机厂。整体式后桥与后制动器完成分装后，后桥半轴与制动器轮毂轴承为花键配合，同时在锁紧螺母作用下，后桥半轴与制动器轮毂轴承以平面相互压合在一起。整体式后桥为驱动桥，用于将动力系统发出的扭矩传递给轮毂轴承。在起步、倒车工况下，动力系统发出的扭矩会出现较大波动。因为花键配合本身存在配合间隙，再加上花键轴的弹性变形，导致在起步、倒车工况下后桥半轴与轮毂轴承的压合面间会产生轻微的相对滑动，此轻微滑动在专业上被称为“粘滑”。当配合面发生粘滑现象时，如果配合面间的摩擦系数较大，会产生相对剧烈的摩擦力变化，此种变化即会发出明显噪音，专业上称为“粘滞噪音”。

传统的整体式后桥半轴与轮毂轴承配合结构无法避免在起步、倒车工况时粘滞噪音（“咯噔”异响）的产生，且此噪音一旦发生，返工工作量很大，会给工作人员带来很多的麻烦，也会导致合作方的抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新的整体式后桥半轴与制动器轮毂轴承的配合结构，取代现有的传统技术方案，通过改变后桥半轴与制动器轮毂轴承压合面的摩擦特性，降低起步、倒车工况下，发生粘滑时的摩擦力变化强度，彻底从源头上消除粘滞噪音（“咯噔”异响）。为了达到述目的，本实用新型设计了一种整体式后桥半轴与制动器轮毂轴承的配合结构及减摩垫片，使得后桥半轴与轮毂轴承的压合面间摩擦特性发生变化，摩擦系数明显降低，使压合面粘滑时发出的“咯噔”异响得以消除。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种整体式后桥半轴与制动器轮毂轴承的配合结构，包括后桥半轴和轮毂轴承，所述后桥半轴与所述轮毂轴承端面在锁紧螺母作用下压合在一起，在所述后桥半轴与所述轮毂轴承端面之间设置有减摩垫片，所述减摩垫片两面均镀有减摩耐磨材料；所述减摩垫片内圈上设置有三个或三个以上的卡爪，所述卡爪与所述后桥半轴的花键根部卡接。

进一步，所述卡爪是弹片结构，所述弹片结构与所述减摩垫片本体的平面呈一倾斜角度设置。

进一步，所述减摩耐磨材料是特氟龙（聚四氟乙烯）材料。

进一步，所述减摩垫片的基材是弹簧钢，所述减摩垫片冲压成型。

进一步，所述减摩垫片的厚度是0.5mm。

一种减摩垫片，所述减摩垫片两面均镀有减摩耐磨材料；所述减摩垫片内圈上设置有三个或三个以上的卡爪。

进一步，所述卡爪是弹片结构，所述弹片结构与所述减摩垫片本体的平面呈一倾斜角度设置。

进一步，所述减摩耐磨材料是特氟龙（聚四氟乙烯）材料。

进一步，所述减摩垫片的基材是弹簧钢，所述减摩垫片冲压成型。

进一步，所述减摩垫片的厚度是0.5mm。